[实用新型]一种轻量化气体压缩机

说明书

一种轻量化气体压缩机，包括电机、齿轮室和增压器，增压器内设有安装在转子轴上的主动转子和被动转子，所述增压器的上侧和下侧设有进气口和排气口，增压器的外端面封闭设置；所述主动转子和被动转子分别包括复合于一体的两层结构：设在内层的增强层和设在外层的减重层；所述增强层的内部设有减重孔。既保证了强度，又减轻了重量，主动转子和被动转子的转动惯量小、启动速度快、响应速度慢、消耗功率大，从而既减轻了气体压缩机的整体重量，又提升了气体压缩机的整体性能。

技术领域：

本实用新型涉及一种轻量化气体压缩机。

背景技术：

随着人们日常生活水平的提高，汽车扮演着越来越重要的角色。但是汽车数量的增加，随之而来的环境问题变得愈加严峻，全球各国地区也逐渐对汽车的燃油效率和限制碳排放标准进行管控。在我国，要求在2020年乘用车平均油耗降至5L/100km，政策、法规、环保以及消费者对车辆效率的追求，让汽车轻量化成为如今汽车行业发展的大方向。而汽车整体的轻量化，依附于汽车各零部件的轻量化改进，气体压缩机是汽车上的重要部件，其重量不仅会影响汽车的轻量化问题，还会对其自身的性能造成一定影响。如现有的气体压缩机中，其主动转子和被动转子都是由不锈钢制成，重量大，不仅增加了整体重量，而且导致转动惯量大、启动速度慢、响应速度慢、消耗功率大等问题，从而影响气体压缩机的整体性能。

综上，如何解决现有气体压缩机的轻量化问题，已成为行业内亟需解决的技术难题。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种轻量化气体压缩机，解决了以往的主动转子和被动转子重量大、转动惯量大、启动速度慢、响应速度慢、消耗功率大的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种轻量化气体压缩机，包括电机、齿轮室和增压器，增压器内设有安装在转子轴上的主动转子和被动转子，

所述增压器的上侧和下侧设有进气口和排气口，增压器的外端面封闭设置；

所述主动转子和被动转子分别包括复合于一体的两层结构：设在内层的增强层和设在外层的减重层；

所述增强层的内部设有减重孔。

所述增强层的材质为不锈钢或高强度材料。

所述减重层的材质为铝合金或非金属材料。

所述铝合金外包覆有非金属涂层。

所述非金属涂层包括石墨、塑料、尼龙或树脂涂层。

所述非金属材料包括耐磨塑料、陶瓷、石墨、尼龙或树脂。

所述主动转子和被动转子的叶片数量为2-8叶。

所述减重孔沿转子轴轴向贯通整个增强层。

所述主动转子和被动转子的叶片为沿转子轴轴向设置的直叶片。

所述主动转子和被动转子包括罗茨转子或者爪式转子。

本实用新型采用上述方案，具有以下优点：

通过对主动转子和被动转子的结构进行改进，主动转子和被动转子分别包括复合于一体的两层结构，即设在内层的增强层和设在外层的减重层，既保证了强度，又减轻了重量，主动转子和被动转子的转动惯量小、启动速度快、响应速度慢、消耗功率大，从而既减轻了气体压缩机的整体重量，又提升了气体压缩机的整体性能。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中的A-A剖视结构示意图。

图中，1、电机，2、齿轮室，3、增压器，4、转子轴，5、主动转子，6、被动转子，7、进气口，8、排气口，9、增强层，10、减重层，11、减重孔。