[实用新型]一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构

说明书

本实用新型涉及一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，包括转向减速器盖，其特征是：一减速器壳体定位连接在所述转向减速器盖的左侧，两者之间形成容纳空腔；一动力输入总成横向设在所述容纳空腔的上部，所述动力输入总成的右端从所述转向减速器盖伸出与传动节叉固定连接，动力通过传动节叉输入；一动力输出总成横向设在所述容纳空腔的下部并与所述动力输入总成配合，所述动力输出总成的左端部露出所述容纳空腔，并与制动总成和轮毂固定连接，将动力传递给制动总成和轮毂，带动车轮转动。本实用新型能够在不增大整车空间的前提下，保证整车的输出扭矩要求和承载力要求，同时保持汽车的良好通过性，提高汽车的使用经济性，满足用户需求。

技术领域

本实用新型涉及越野车底盘，具体涉及一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构。

背景技术

通常，重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构采用剖分形式或在箱体一侧开窗口的形式，以便于齿轮装配，齿轮设计成花键轴与齿轮连接的方式，由于受空间布置的限制，箱体的承载能力受到一定削弱。因此，需要加以改进。

CN 205706001U公开了“一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构”，该轮边结构将半浮式半轴与从动圆柱齿轮作为一体；主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承；圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。其最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，并且降低了生产成本，具有结构紧凑，占用空间小、重量轻的特点，可以应用于轻型、中型及以上等各种越野车、商用车。

CN 201245071Y公开了“一种用于重型货车、越野车或大型客车的特种轮边减速器”，包括框架、轮边输入轴、轮边支承轴、齿圈、行星架、行星轴、行星齿轮、太阳齿轮、轮毂和制动盘等。所述齿圈联接于轮毂的花键上，行星齿轮通过行星轴装配在行星架上，行星架与轮边支承轴花键联接为一体，行星齿轮与齿圈啮合。太阳齿轮通过花键配合连接于轮边输入轴上并与行星齿轮啮合。其采用行星传动方式，因此具有结构紧凑、传动比大等特点。可使驱动桥中主减速器尺寸减小，保证了足够的离地间隙；并可得到比较大的驱动桥总传动比；传动比增大使该轮边减速器输出的转距增加，可使驱动轮的驱动力加大，满足重型汽车动力性要求。降低使用成本，传动强度高，传动稳定性好。

毫无疑问，上述两份专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，其能够在不增大整车空间的前提下，保证整车的输出扭矩要求和承载力要求，同时保持汽车的良好通过性，提高汽车的使用经济性，满足用户需求。

本实用新型所述的一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，包括转向减速器盖，其特征是：一减速器壳体定位连接在所述转向减速器盖的左侧，两者之间形成容纳空腔；

一动力输入总成横向设在所述容纳空腔的上部，所述动力输入总成的右端从所述转向减速器盖伸出与传动节叉固定连接，动力通过传动节叉输入；

一动力输出总成横向设在所述容纳空腔的下部并与所述动力输入总成配合，所述动力输出总成的左端部露出所述容纳空腔，并与制动总成和轮毂固定连接，将动力传递给制动总成和轮毂，带动车轮转动；在所述转向减速器盖的上部设有轴承孔、下部的左侧设有第一轴承盲孔，在所述第一轴承盲孔的底部设有进气管。

进一步，在所述减速器壳体上部的右侧设有第二轴承盲孔、下部设有阶梯轴承孔；所述第二轴承盲孔与所述转向减速器盖上的轴承孔同轴，所述阶梯轴承孔所述转向减速器盖上的第一轴承盲孔同轴。