[实用新型]全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构

说明书

本实用新型涉及车用轮胎领域，公开了一种全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构，其包括胎体，胎体包括钢丝圈和三角胶芯，胎体外侧依次包覆有钢丝胎体帘布、钢丝加强层和子口耐磨胶层；钢丝加强层的外侧端点超过钢丝胎体帘布的外侧端点，钢丝加强层上还包覆有尼龙补强层，尼龙补强层的两端点均盖过钢丝加强层的两端点；三角胶芯和尼龙补强层之间还设置有阶梯型胶，阶梯型胶位于钢丝胎体帘布外侧端点和钢丝加强层外侧端点上方。本实用新型通过改进胎圈结构，增强了胎圈强度，改善胎圈各部件的应力分布，增强了各材料间的粘合，减少生热，能有效防止胎圈裂口的产生，提高轮胎的胎圈耐久性能和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车用轮胎领域，具体而言，涉及一种全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构。

背景技术

在高速公路、城市交通、山区、矿区重型自卸车运输等都广泛使用全钢载重子午线轮胎，载重轮胎在各种复杂和苛刻的条件下使用，在行驶中承受各种变形、负荷作用，所以要求轮胎具有较高的承重能力、牵引和缓冲性能。全钢轮胎胎体只有一层帘布，径向变形大，应力集中在胎肩和胎圈部位。

普通的全钢子午线轮胎的胎圈部位由胎侧、U型钢丝补强层、钢丝圈、上下三角胶芯、钢丝胎体帘布和耐磨胶等组成，这种胎圈结构的轮胎适合汽车在正常条件情况下使用，能够达到客户要求。在高负荷的长途运输和矿区恶劣使用条件下的作业过程中，胎圈部位反复发生屈挠变形，使得材料之间摩擦生热，胶料老化，物理性能下降，容易产生早期和中期胎圈子口裂和脱层现象，严重时会出现胎体钢丝抽丝爆破，严重影响行车安全和增加运输成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对现有轮胎胎圈结构的上述不足,提供一种全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：

一种全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构，包括胎体，胎体包括钢丝圈和三角胶芯，胎体外侧依次包覆有钢丝胎体帘布、钢丝加强层和子口耐磨胶层；

钢丝加强层的外侧端点超过钢丝胎体帘布的外侧端点，钢丝加强层上还包覆有尼龙补强层，尼龙补强层的两端点均盖过钢丝加强层的两端点；

三角胶芯和尼龙补强层之间还设置有阶梯型胶，阶梯型胶位于钢丝胎体帘布外侧端点和钢丝加强层外侧端点上方。

优选地，胎圈内侧的尼龙补强层为一层，胎圈外侧的尼龙补强层为两层，两层尼龙补强层交叉分布呈网状结构，布层间角度与周向夹角为25°-45°。

优选地，钢丝加强层内侧端点处包覆有一层粘合胶片。

优选地，胎圈内侧最外层还设置有内衬层。

优选地，三角胶芯高度为轮胎最宽点的高度的80％-88％。

优选地，钢丝加强层与周向夹角为20°-40°。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过改进胎圈结构，增强了胎圈强度，改善胎圈各部件的应力分布，增强了各材料间的粘合，减少生热，能有效防止胎圈裂口的产生，提高轮胎的胎圈耐久性能和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

其中，上述附图包括以下附图标记：1、钢丝圈；2、三角胶芯；3、钢丝胎体帘布；4、钢丝加强层；5、子口耐磨胶层；6、尼龙补强层；7、阶梯型胶；8、内衬层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。