[实用新型]一种用于天然气发动机的EGR系统及汽车

说明书

本实用新型属于天然气发动机技术领域，具体涉及一种用于天然气发动机的EGR系统及汽车，EGR系统包括第一管路、第二管路和第三管路；第一管路包括依次串联的EGR冷却器、天然气汽化器和气水分离器；并联于第一管路的第二管路包括EGR旁通阀；第三管路包括EGR阀，且串联于第一、第二管路。本实用新型的EGR系统，使发动机排气经过天然气汽化器进行二次降温，并通过气水分离器控制气体含水量，通过EGR旁通阀调控气体温度，减少发动机凝结水汽，降低管路和天然气汽化器在低温或驻车情况下的结冰问题，提高发动机性能稳定性和极端条件适应性；一种汽车包括该EGR系统，具备EGR系统温度、湿度调控功能及干气扫车功能。

技术领域

本实用新型涉及天然气发动机技术领域，尤其涉及一种用于天然气发动机的EGR系统及汽车。

背景技术

发动机排气再循环(EGR)指的是内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，其主要目的是降低排出气体中的氮氧化物(NOx)与分担部分负荷时可提高燃料燃烧效率。EGR系统的任务就是使EGR气体的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使发动机的燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低，EGR系统是汽车尾气排放达到欧IV、V标准必须采用的设备。天然气发动机因资源丰富、排放污染低等优势在近年来保持高速发展的趋势，应用领域广泛；但是，天然气发动机的排气含水量大，当含水量大的排气通过EGR系统再进入天然气发动机时，容易导致EGR管路在低温时冻结，天然气发动机内部凝结水汽；而且，发动机燃气系统的天然气汽化器也容易在低温条件或驻车情况下的产生结冰问题，影响天然气发动机的工作性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于天然气发动机的EGR系统及汽车，可以有效控制EGR气体的温度和含水量，减少天然气发动机的凝结水汽，降低天然气汽化器及EGR管路在低温条件或驻车情况下的结冰问题，提高发动机性能稳定性和极端条件适应性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，提供一种用于天然气发动机的EGR系统，包括：

第一管路，所述第一管路包括依次串联的EGR冷却器、天然气汽化器和气水分离器；

第二管路，所述第二管路包括EGR旁通阀，所述第二管路并联于所述第一管路；以及

第三管路，所述第三管路包括EGR阀，所述第三管路串联于所述第一管路和所述第二管路。

作为本实用新型的一种优选结构，还包括第四管路，所述第四管路的一端连通所述第一管路和所述第二管路，另一端连通天然气发动机的排气口。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第三管路远离所述第二管路的另一端连接所述天然气发动机的进气口。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第三管路还包括单向阀。

作为本实用新型的一种优选结构，所述单向阀的进气口连通所述第一管路和所述第二管路，所述单向阀的排气口连通所述EGR阀。

作为本实用新型的一种优选结构，还包括发动机电子控制单元，所述发动机电子控制单元被配置为控制所述EGR旁通阀的开启角度。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路和所述第四管路均采用金属管路。

作为本实用新型的一种优选结构，所述气水分离器采用旋风式气水分离器。

另一方面，提供一种汽车，包括上述的用于天然气发动机的EGR系统。

作为本实用新型的一种优选结构，还包括EGR旁通阀手动按键，所述EGR旁通阀手动按键电连接所述EGR旁通阀，所述EGR旁通阀手动按键被配置为控制所述EGR旁通阀的开闭。