[实用新型]一种膨胀水箱及应用该膨胀水箱的车辆

说明书

本实用新型公开了一种膨胀水箱及应用该膨胀水箱的车辆，包括：箱体，其具有第一水口和第二水口；管道，设置在所述箱体的一侧；所述管道的管壁上形成有第一侧水口和第二侧水口；所述第一侧水口与所述第一水口连通，所述第二侧水口与所述第二水口连通；本实用新型解决了因布置限制，连接散热器和发动机之间的管路阻力大，导致冷却性能降低和成本增加的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车水箱结构，特别是涉及一种膨胀水箱及应用该膨胀水箱的车辆。

背景技术

膨胀水箱广泛使用在传统车型和新能源车型，主要是以串联或并联的方式连接在冷却回路中，起到除气和补压的作用。

传统车型膨胀水箱基本都是以并联方式，采用橡胶软管连接散热器和发动机之间；新能源车型则以并联或串联方式，采用橡胶软管连接散热器和电子水泵之间。

现有的膨胀水箱存在以下问题：

1、分流流量：膨胀水箱并联式连接，受到布置限制，连接散热器和发动机之间的管路阻力大，导致并联回路会分走主回路中的部分流量，导致冷却性能降低(新能源车型更为显著)；

2、水阻大：膨胀水箱串联式连接，常见在新能源车型中，因流量大流速快，加之膨胀水箱结构复杂，导致水阻较大，浪费水泵功率；

3、成本高：膨胀水箱并联式连接，必须采用两根橡胶管路连接，因布置限制，管路普遍较长，造成成本增加，且加大布置难度。

实用新型内容

(一)实用新型目的

本实用新型的目的是提供一种膨胀水箱及应用该膨胀水箱的车辆，解决了因布置限制，连接散热器和发动机之间的管路阻力大，导致冷却性能降低和成本增加的问题。

(二)技术方案

为解决上述问题，一方面，本实用新型提供了一种膨胀水箱，包括：箱体，其具有第一水口和第二水口；管道，设置在所述箱体的一侧；所述管道的管壁上形成有第一侧水口和第二侧水口；所述第一侧水口与所述第一水口连通，所述第二侧水口与所述第二水口连通。

可选地，所述箱体的内腔中设置有第一间隔板和第二间隔板；所述第一间隔板上形成用于排气的通气孔；所述第二间隔板上形成通水孔。

可选地，所述第一间隔板和所述第二间隔板将所述箱体的内腔依次分为第一腔体、第二腔体、第三腔体。

可选地，所述第一侧水口通过所述第一水口与所述第一腔体连通；所述第二侧水口通过所述第二水口与所述第三腔体连通。

可选地，所述通气孔设置在远离所述第一水口的一侧；所述通水孔靠近所述第一水口的一侧设置。

可选地，所述箱体的箱壁上形成开口，所述开口与所述第二腔体连通；所述开口上安装着压力盖。

可选地，所述箱体包括第一壳体和第二壳体；所述第二壳体位于所述第一壳体与所述管道之间。

可选地，所述第一间隔板和所述第二间隔板均设置成分体式结构。

可选地，所述第一侧水口的直径小于所述第二侧水口的直径。

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括根据上述的膨胀水箱。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：