[实用新型]一种模组化智能公交服务站

说明书

本实用新型为一种模组化智能公交服务站，包括公交候车模块和生活服务模块；公交候车模块和生活服务模块外形均为“”形，公交候车模块位于模组化智能公交服务站左侧，生活服务模块位于模组化智能公交服务站右侧，生活服务模块的上端搭接在公交候车模块上端，生活服务模块的下端搭接在公交候车模块下端，公交候车模块左侧设有公交信息面板，公交候车模块右侧为入口，生活服务模块左端下方设有入口台阶，生活服务模块包括若干个小模块，每个小模块前部下方均设有座椅，每个小模块前部均设有广告面板，每个小模块两侧分别设有立柱，每个小模块之间通过扣件连接，若干个小模块依次连接后上端形成可拆卸顶板，广告面板背面下端设有若干个便民充电插头。

技术领域

本实用新型涉及智能装配式公共设施领域，具体涉及一种模组化智能公交服务站。

背景技术

公交车站是人们日常等候、换乘公交车的场所，是市政服务不可缺少的公共服务设施。传统公交车站设计中往往功能适应性不足且运营模式单一，但是在满足自身功能的基础上，其等车人群潜在需求和人流量多的巨大优势还未被充分发掘。在当今时代，随着5G时代的来临、大数据普遍应用、生态原则的推广和便民生活的需求，本实用新型旨在让原有公共汽车站与其他一些功能共用一个“身体”，从而获得更高的资源利用率和效益，打造一座结合经济、生态、科技、生活的智能公交服务站，一座数据生活的驿站。

已有的与本实用新型最相近似的实现方案是一种满足资讯共享的智能化公交候车亭。紧跟着站台行业的出现，候车亭增加了部分现代化功效，该方案主要是通过智能公交车站牌的信息显示屏提供公交车的资讯，除了公交车早上上班时间段，公交车晚上下班时间段，市民还可以知道车辆的情况：公交车是否到站或者下一辆公交车的状态，在一定程度上节省市民的时间，方便快捷，加快出门的效率，进而使越来越多的人通过公共交通工具出行，减少私人汽车的使用，减少排放。

已有的与本实用新型相似的实现方案仍保留传统公交车站的惯性思维，使得公交车站的空间存在许多问题。第一，功能适应性不足，难以满足不同场地、不同人群的多样使用需求，适应性较低；第二，占用核心城市空间但商业效益较低，候车功能会带来大量的等候人流，现有车站功能单一，大量车站仅限于广告投放收益，缺乏商业配套设施，未充分挖掘空间潜力，商业效益较低；第三，设施的生态化和智能化集成度低，难以满足绿色建筑、净零能耗要求，难以满足5G时代的信息互动和信息采集要求。

本实用新型提出了一种模组化智能公交服务站，具有建设速度快、功能适应性多样、绿色低碳、智能化程度高的特点。模组化智能公交服务站旨在通过将多样性功能模组进行高度集成和灵活扩展，将传统公共车站与其他便民服务功能整合起来，打造一座多元、生态、智慧的公交车站，从而获得更高的社会资源利用率和经济生态效益。

实用新型内容

当下各类城市服务设施分布分散、功能单一，没有做到有效整合，缺乏一体化设计，造成了城市街道景观混乱与使用不便。公交车站点作为城市中重要的小型人流集散中心，具有整合城市服务设施的潜力，而目前市面上的公交车站点使用功能单一，往往只有候车和少量售卖，缺乏同小型便民商业设施一体化的设计，导致城市中心土地未得到充分利用，一旦建设成型，功能难以随周边使用需求进行调整变更，同时缺乏等候期间的必要智慧化交通信息服务设施。现有公交车站在空间的整合化、功能的多元化和使用的智慧化三方面有待进一步提升。因此本实用新型提出了一种集公交车站及生活服务驿站于一体的模组化智能公交服务站。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种模组化智能公交服务站，包括：公交候车模块10和生活服务模块11；所述公交候车模块10和生活服务模块11的外形均为形，所述公交候车模块10位于模组化智能公交服务站的左侧，所述生活服务模块11位于模组化智能公交服务站的右侧，所述生活服务模块11的上端搭接在公交候车模块10的上端，所述生活服务模块11的下端搭接在公交候车模块10的下端，

所述公交候车模块10的左侧设有公交信息面板12，公交信息面板12用于展示实时路况和候车信息，所述公交候车模块10的右侧为入口5，