[实用新型]一种无极变速带

说明书

本实用新型公开了一种无极变速带，旨在提供一种抗拉、散热、耐磨性能好的无极变速带，其技术方案要点是变速带带体包括外基层和内齿层，内齿层上设有若干沿带长方向隔开间距的内齿，内齿层的内表面设有耐磨层，外基层和内齿层之间设有加强层，加强层内沿内齿层往外基层方向依次设有第一加强层、抗拉层、第二加强层，第一加强层设有第一加强筋和粘合剂Ⅱ，抗拉层包括抗拉条A、抗拉条B、抗拉条C，抗拉条A、抗拉条C围绕抗拉条B相互缠绕连接，第二加强层设有第二加强筋和粘合剂Ⅱ，本实用新型适用于摩托车配件技术领域。

技术领域

本实用新型属于摩托车配件技术领域，特指一种无极变速带。

背景技术

目前，市场上用于摩托车上的无极变速带存在以下问题：

1、在安装的过程中，需要将无极变速带摩托车的两侧传动轴上，无极变速带承受着较大一部分的拉扯力，长期使用无极变速带的使用寿命短，报废率高；

2、在使用的过程中，摩托车高速运转，无极变速带与传动轴高频率摩擦产生高温，散热效果差，耐磨性能差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种无极变速带。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种无极变速带，包括变速带带体，其特征是：所述变速带带体包括外基层和内齿层，所述内齿层上设有若干沿带长方向隔开间距的内齿，所述内齿层的内表面设有耐磨层，所述耐磨层由高密度乙烯涂层和聚酰胺涂层组成，所述外基层和内齿层之间设有加强层，所述加强层内沿内齿层往外基层方向依次设有第一加强层、抗拉层、第二加强层，所述第一加强层设有抗拉连接带和粘合剂Ⅱ，所述抗拉层包括抗拉条A、抗拉条B、抗拉条C，所述抗拉条A、抗拉条C围绕抗拉条B相互缠绕连接且抗拉条A、抗拉条B、抗拉条C由拈线构成，所述拈线由一个或多个线束形成，所述线束是由高强度玻璃纤维的长丝束通过粘合剂Ⅰ一体化形成的，所述第二加强层设有第二加强筋和粘合剂Ⅱ。

本实用新型进一步设置为：所述的内齿层的两相邻内齿隔开间距形成耐磨槽，所述耐磨槽与内齿相接的槽面为圆弧面。

本实用新型进一步设置为：所述抗拉连接带的径向截面为波浪形且通过粘合剂Ⅱ固定密封连接在第一加强层内。

本实用新型进一步设置为：所述的高密度乙烯涂层涂设于内齿层的内表面，所述聚酰胺涂层涂设于高密度乙烯涂层的内表面。

本实用新型进一步设置为：所述第二加强筋的径向截面为圆形状且通过粘合剂Ⅱ固定密封连接在第二加强层内。

本实用新型进一步设置为：所述的外基层的外表面设有防滑层。

通过采用上述的技术方案，内齿面上两相邻的内齿隔开间距设置增加散热面积和摩擦缓冲面积，加强层采用第一加强层、抗拉层、第二加强层多层设计提高结构强度，抗拉层内多个抗拉条缠绕连接增加抗拉强度，抗拉条的结构设计提高自身抗拉性能，抗拉连接带和第二加强筋加强无极变速带的韧性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图3是本实用新型的抗拉条的径向剖面图；

图4是本实用新型的耐磨层的结构示意图。

附图中：1、变速带带体；2、外基层；3、内齿层；4、内齿；5、耐磨层；6、高密度乙烯涂层；7、聚酰胺涂层；8、第一加强层；9、抗拉层；10、第二加强层；11、抗拉连接带；12、第二加强筋；13、抗拉条A；14、抗拉条B；15、抗拉条C；20、耐磨槽；21、防滑层。

具体实施方式

下面结合图1至图4以具体实施例对本实用新型作进一步描述：