[实用新型]一种停车防溜器

说明书

本实用新型涉及铁路车辆停车防溜的技术领域，具体涉及一种停车防溜器，包括动力装置和至少两个制动模块，制动模块包括与列车轮对相抵接的制动轨、驱动制动轨到达制动位的制动总成，制动总成至多为四组；动力装置包括连接多个制动模块的传动轴和驱动传动轴转动的驱动组件，驱动组件位于制动模块的一端，传动轴连接所有制动总成，且适于驱动制动总成。一个驱动组件通过传动轴与多个制动模块进行连接，即一个驱动组件可控制多个制动模块进行制动动作，用一个驱动组件控制多个制动模块进行制动动作，降低了停车防溜器的制造成本。同时，制动模块上至多设置四组制动总成，便于制动模块的安装和运输。

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆停车防溜的技术领域，具体涉及一种停车防溜器。

背景技术

随着中国铁路事业的高速发展，线路延长和重载列车密度的扩大，对行车安全生产提出了更高的要求，防溜安全问题已成为安全运输生产的关键点。

目前使用的停车防溜器单台的线路上的覆盖长度不大于8米，由于车辆的定距大于8米，当列车停留时，往往出现无轮对停在停车防溜器上现象的出现，所以在铁路上要至少设置两台停车防溜器并按一定的要求安装，才能满足任意停留列车防溜的目的。

停车防溜器成本最高的零部件在于其动力装置，而现有技术中每台停车防溜器均设有一个动力装置，虽然设置两台停车防溜器可以满足任意停留列车防溜的目的，但在一定程度上也极大的增加了停车防溜器的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种停车防溜器，通过模块化设计，用一个动力装置驱动整个停车防溜器，降低了停车防溜器的制造成本。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种停车防溜器，包括动力装置和至少两个制动模块，所述制动模块包括与列车轮对相抵接的制动轨、驱动所述制动轨到达制动位的制动总成，所述制动总成至多为四组；所述动力装置包括连接多个制动模块的传动轴和驱动所述传动轴转动的驱动组件，所述驱动组件位于所述制动模块的一端，所述传动轴连接所有所述制动总成且适于驱动所述制动总成。

进一步地，所述驱动组件包括依次连接的动力件、减速箱和摩擦离合器，所述摩擦离合器设置在所述减速箱的输出轴端，所述摩擦离合器远离所述减速箱的一端设有供所述传动轴安装的球笼结构。

进一步地，所述摩擦离合器包括安装座和套设于所述安装座上的摩擦片和离合器碟簧，所述离合器碟簧抵接所述摩擦片，所述安装座上还设有调节所述离合器碟簧对所述摩擦片正压力大小的调节件。

进一步地，所述制动总成包括依次连接的丝杆、连接块、推杆、传动组件、支撑臂和升降定位架，所述丝杆固定连接于所述传动轴，所述连接块套设于所述丝杆上且转动连接于所述丝杆，所述推杆一端铰接于所述连接块，另一端连接所述传动组件，所述升降定位架上设有升降滑行孔，所述支撑臂一端铰接于所述传动组件，另一端通过设置的滚轴滑动连接于所述升降滑行孔，所述制动轨设于所述支撑臂上。

进一步地，所述制动总成底部设有起支撑作用的底梁，所述底梁上设有供基本轨安装的连接钩子板，所述底梁与所述连接钩子板之间设有绝缘层。

进一步地，所述传动组件包括固定套筒、第一缓冲碟簧、第二缓冲碟簧和连接所述第一缓冲碟簧与所述第二缓冲碟簧的弹簧轴，所述第一缓冲碟簧和所述第二缓冲碟簧均设于所述固定套筒的内部，所述第一缓冲碟簧与所述第二缓冲碟簧均可沿所述固定套筒的轴向滑动。

进一步地，还包括与所述制动总成相连接的压车指示装置，所述压车指示装置包括检测所述传动组件位置的压车传感器和指示器，所述传动组件适于与所述压车传感器相抵接；所述指示器位于所述停车防溜器的外部，所述压车传感器与所述指示器通过电缆线连接传输信号。

进一步地，所述压车传感器包括感应部和用于抵接所述感应部的启动机构，所述启动机构包括第一拨块，所述传动组件可抵接所述第一拨块，所述第一拨块的一侧与所述感应部相连接。