[实用新型]一种汽车发电机单向缓冲皮带轮

说明书

本实用新型涉及缓冲皮带轮技术领域，且公开了一种汽车发电机单向缓冲皮带轮，包括发电机轴与皮带轮内轮，所述皮带轮内轮卡接于发电机轴的外壁，所述皮带轮内轮的外壁均匀固定连接有多组第一减震装置，所述第一减震装置的左右两侧均设置有第三减震装置，所述第三减震装置的固定连接于皮带轮内轮的外壁，所述第三减震装置远离皮带轮内轮的一侧固定套接有皮带轮外轮，所述皮带轮内轮与皮带轮外轮的相视侧均匀固定连接有第二减震装置，本新型方案能够通过设置多组第一减震装置可以对皮带轮外轮进行缓冲，通过皮带轮外轮受力对第一转轮挤压，通过设置第二减震装置可以对皮带轮外轮进行减震缓冲。

技术领域

本实用新型属于缓冲皮带轮技术领域，具体为一种汽车发电机单向缓冲皮带轮。

背景技术

汽车发电机是汽车的核心电源之一，其作用是在汽车发动机正常运行过程中，不断向所需要的用电设备供电，并同时向蓄电池充电。随着汽车技术的日新月异，乘用汽车的用电需求不断提高，10年前，普通轿车的发电机功率为400瓦左右，但目前市场上轿车的发电机功率一般都在1200瓦左右甚至更高

汽车发电机皮带轮与汽车发动机的转速同步运行，在汽车发动机转速变化时，汽车发电机的转速也将变化，因此，当汽车发动机突然加速或突然减速时，汽车发电机皮带轮的转速也随着变速，但由于汽车发电机转子转动惯量较大，造成汽车发电机转子转速与汽车发动机转速瞬间不同步，传动带与皮带轮之间会形成冲击，降低皮带轮寿命，产生噪音，为此，我们提出一种汽车发电机单向缓冲皮带轮。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车发电机单向缓冲皮带轮，有效的解决了汽车发电机皮带轮与汽车发动机的转速同步运行，在汽车发动机转速变化时，汽车发电机的转速也将变化，因此，当汽车发动机突然加速或突然减速时，汽车发电机皮带轮的转速也随着变速，但由于汽车发电机转子转动惯量较大，造成汽车发电机转子转速与汽车发动机转速瞬间不同步，传动带与皮带轮之间会形成冲击，降低皮带轮寿命，产生噪音的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发电机单向缓冲皮带轮，包括发电机轴与皮带轮内轮，所述皮带轮内轮卡接于发电机轴的外壁，所述皮带轮内轮的外壁均匀固定连接有多组第一减震装置，所述第一减震装置的左右两侧均设置有第三减震装置，所述第三减震装置的固定连接于皮带轮内轮的外壁，所述第三减震装置远离皮带轮内轮的一侧固定套接有皮带轮外轮，所述皮带轮内轮与皮带轮外轮的相视侧均匀固定连接有第二减震装置；

所述第一减震装置包括两组连接块，两组连接块固定连接于皮带轮内轮的外壁，所述连接块远离皮带轮内轮的一侧活动连接有连接板，两组连接板远离皮带轮内轮的一侧活动连接有支撑板，所述支撑板远离皮带轮内轮的一侧转动连接有多组第一转轮；

所述第三减震装置包括作用匣与齿牙板，所述作用匣固定连接于皮带轮内轮的外壁，所述齿牙板固定连接于皮带轮外轮的内壁，所述作用匣远离皮带轮内轮的一侧活动连接有齿轮，所述齿轮与齿牙板相啮合。

优选的，所述第二减震装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的两端分别连接于皮带轮内轮的外壁与皮带轮外轮的内壁相连接，所述伸缩杆的外壁固定套接有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别连接于皮带轮内轮的外壁与皮带轮外轮的内壁相连接。

优选的，两组所述连接板的相视侧固定连接有连接卡块，两组连接卡块的相视侧固定连接有稳定板。

优选的，所述发电机轴的左右两侧固定连接有作用卡块，所述皮带轮内轮的内部开设有与发电机轴和作用卡块相匹配的通孔。

优选的，所述皮带轮内轮的外壁固定连接有多组第一减震装置与第三减震装置，所述第一减震装置与第三减震装置均最低设置有4组。

优选的，所述皮带轮内轮的外壁固定连接有多组第二减震装置，所述第二减震装置最低设置有8组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：