[实用新型]一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢

说明书

本实用新型公开了一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢，包括钢体，所述钢体外侧对称螺纹连接有连接槽，两个所述连接槽顶部和底部固定连接有若干个伸缩柱一，所述伸缩柱一外部套设有活动弹簧一，所述伸缩柱一外部靠近钢体的顶部和底部固定连接有支撑加固块一。本实用新型的有益效果是：通过设置活动弹簧一，可以方便的将支撑加固块一进行弹出，通过设置支撑加固块一，使得本装置接头处的加固连接状态更好。

技术领域

本实用新型涉及钢轨技术领域，具体为一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢。

背景技术

钢轨的连接方式主要有两种，一种为传统的直缝接法，另外一种为无缝焊接。对于传统的直缝接法，两根钢轨由鱼尾板相连，钢轨之间存在3到5mm的隙缝，隙缝填充绝缘物质，列车在运行中车轮驶完一轨才又驶向另外一轨，在两轨连接处，车辆失去支点，对逆向钢轨头部产生击力，会造成噪音污染和非正常磨损。

现有技术中，公告号为CN201730026U的一种钢轨斜缝接头，涉及一种属于钢轨接头，适用于钢轨之间的连接。该钢轨斜缝接头包括：左钢轨、右钢轨、卡槽、铆钉；左钢轨和右钢轨的一端的端面与轨身垂直，另一端为斜面与钢轨的侧面成20°夹角；左钢轨和右钢轨的斜面端相对放置在1m长的卡槽里，钢轨斜面重合，通过一根铆钉贯穿左钢轨和右钢轨上的孔固定。由于采用斜缝接头，在控制钢轨热胀冷缩的同时，减少了斜缝的宽度，使得车轮平稳通过钢轨斜缝处，既无噪音又无撞击力，可在钢轨上平稳运行。

但上述该装置在使用过程中，仍然存在以下较为明显的缺陷，在使用上述装置时，由于上述装置没有具有便于将连接头处进行加固的装置或者结构，导致上述装置在进行多个连接安装时连接头处没有得到有效的加固，容易发生脱节。

为此，本实用新型提出一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢，包括钢体，所述钢体外侧对称螺纹连接有连接槽，两个所述连接槽顶部和底部固定连接有若干个伸缩柱一，所述伸缩柱一外部套设有活动弹簧一，所述伸缩柱一外部靠近钢体的顶部和底部固定连接有支撑加固块一。

通过采用上述技术方案，通过设置活动弹簧一，可以方便的将支撑加固块一进行弹出，通过设置支撑加固块一，使得本装置接头处的加固连接状态更好。

优选的，两个所述连接槽外部螺纹连接有安装螺母一，两个所述连接槽通过安装螺母一与钢体螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过设置安装螺母一，可以方便的将连接槽与钢体进行方便的安装或者拆卸。

优选的，所述钢体外侧远离连接槽的一端对称螺纹连接有连接块，两个所述连接块顶部和底部固定连接有若干个伸缩柱二，所述伸缩柱二外部套设有活动弹簧二，所述伸缩柱二外部靠近钢体顶部和底部固定连接有支撑加固块二。

通过采用上述技术方案，通过设置活动弹簧二，可以方便的将支撑加固块二进行弹出，通过设置支撑加固块二，使得本装置接头处的加固连接状态更好。

优选的，两个所述连接块外部螺纹连接有安装螺母二，两个所述连接块通过安装螺母二与钢体螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过设置安装螺母二，可以方便的将连接块进行安装连接。

优选的，所述连接槽远离支撑加固块一的一端顶部和底部开设有若干个连接孔一，所述连接块远离支撑加固块二的一端顶部和底部开设有若干个连接孔二，所述连接块外部靠近连接孔二的一端开设有连接孔三。

通过采用上述技术方案，通过设置连接孔一和连接孔二，可以很好的将连接槽和连接块进行加固连接，使得本装置接头处的加固连接状态更好。