[实用新型]挠性万向节球笼减振式传动轴

说明书

本实用新型涉及传动领域，具体公开了一种挠性万向节球笼减振式传动轴。包括两个轴管、挠性万向节和中间支撑总成，两个轴管之间设有万向节，中间支撑总成包括轴承和防尘罩，轴承和防尘罩均套设在同一轴管上，防尘罩位于轴承的侧向，还包括球笼，球笼和挠性万向节分别固定在两个轴管远离中间支撑总成的一端；防尘罩包括环状的第一板体，第一板体垂直于轴管，第一板体与轴承之间设有环状的挡圈，挡圈套设在轴管上，挡圈上设有开口朝向第一板体的第一限位槽。本实用新型中的挠性万向节球笼减振式传动轴方便清理灰尘。

技术领域

本实用新型涉及传动领域，具体涉及一种挠性万向节球笼减振式传动轴。

背景技术

汽车中的传动轴用于传递动力，传动轴通常由轴管、伸缩套和万向节等结构组成，当传动轴的长度较大时，传动轴还包括中间支撑总成，当传动轴安装后，中间支撑总成安装在汽车上，用于对传动轴的中部进行支撑。

传动轴在使用时需要对传动轴的万向节进行润滑，而当传动轴的长度较长时通常包括至少两个轴管，除需要在传动轴的端部设置万向节外，还需要在两个轴管之间设置万向节，即较长的传动轴上至少存在2～3个万向节，设置对多个万向节进行润滑的润滑结构会使得传动轴整体的结构复杂，不利于实现汽车轻量化的目标。为了解决上述问题，我司申请的公告号为CN211550326U的汽车传动轴公开了花键轴叉、花键套、第一轴管、万向节叉和第二轴管，花键轴叉与花键套滑动连接，花键套与第一轴管连接，花键轴叉通过万向节与万向节叉连接，万向节叉的端部设置有第二轴管，第二轴管的端部采用挠性万向节，由于挠性万向节无需进行润滑，故可有效简化传动轴的结构。另外，该汽车传动轴的中间支撑总成包括轴承，为了避免外界的灰尘等杂质卡入轴承内，轴承的侧向设有防尘罩，而为了避免防尘罩在转轴发生震动时发生变形，防尘罩与轴承之间设有缝隙，但在长时间使用后，灰尘仍会卡入防尘罩内，而由于防尘罩的底部为锥桶状，落入防尘罩的灰尘会向靠近轴承的一侧滑动，导致防尘罩内的灰尘难以清理。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种方便清理灰尘的挠性万向节球笼减振式传动轴。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：挠性万向节球笼减振式传动轴，包括两个轴管、挠性万向节和中间支撑总成，两个轴管之间设有万向节，中间支撑总成包括轴承和防尘罩，轴承和防尘罩均套设在同一轴管上，防尘罩位于轴承的侧向，还包括球笼，球笼和挠性万向节分别固定在两个轴管远离中间支撑总成的一端；防尘罩包括环状的第一板体，第一板体垂直于轴管并套设在轴管上，第一板体与轴承之间设有环状的挡圈，挡圈套设在轴管上，挡圈上设有开口朝向第一板体的第一限位槽。

本方案的有益效果为：

1.本方案中的第一板体垂直于轴管，不会对落入第一板体和挡圈之间的杂质的清除造成阻碍，便于清除卡入的杂质。

2.在传动轴震动时，由于中间支撑总成同时固定在汽车的其它结构上，所以传动轴会相对于中间传动总成震动，震动时挡圈与第一板体会发生相对震动，所以挡圈与第一板体之间需要一定缝隙，避免挡圈与第一板体直接相抵，导致挡圈和第一板体受力变形。本方案中的第一限位槽开口朝向第一板体，当过多的杂质落入第一板体和挡圈之间时，杂质可落入第一限位槽内，避免过多的杂质充满第一板体与挡圈之间的缝隙，导致第一板体和挡圈变形。另外，轴管沿径向相对于中间支撑总成发生震动时，挡圈会发生形变，本方案中的第一限位槽能够为挡圈提供变形空间，避免轴管或者中间支撑总成因压力过大出现塑性变形。

进一步，第一限位槽靠近轴管的侧壁为靠近第一板体一端高于靠近轴承一端的第一导向斜面。

本方案的有益效果为：落入第一限位槽内的杂质在第一导向斜面的作用下会向靠近第一板体的一侧滑动，不至于落入第一限位槽远离第一板体的一侧而难以清理，进一步降低清理难度。

进一步，挡圈与轴承之间设有环状的定位圈，定位圈套设在轴管上且定位圈与挡圈相抵。