[实用新型]一种船用停船防撞装置

说明书

本实用新型公开了一种船用停船防撞装置，具体涉及船舶装置技术领域，包括缓冲板，所述缓冲板截面设置为弧形，所述缓冲板底部设有多个减震球，所述第一支撑柱底部设有第一支撑板，所述第一支撑板截面设置为和缓冲板弧度一样的弧形，所述第一支撑板底部设有底座，所述底座顶部开设有凹槽，所述凹槽内铺设有一层消能缓冲垫，所述第二支撑板与消能缓冲垫相接触，所述底座底部设有安装板，所述缓冲板和第一支撑板的底部均与安装板固定连接。本实用新型通过设有缓冲板，且缓冲板的截面设置为弧形，当船只进入码头且角度偏移较大时，船体会首先与弧形的缓冲板接触，从而挤压缓冲板底部的缓冲装置，缓冲装置起到多重缓冲作用从而对船只起到保护作用。

技术领域

本实用新型涉及船舶装置技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种船用停船防撞装置。

背景技术

船舶作为一种受到环境因素影响巨大的运输装备，其对安全性的要求也逐渐提高。目前船员对于船舶状况、航行状态做出判断的主要依据还是操作经验和理论知识相结合，容易出现决策失误，造成不必要的人力、物力或财力损失。现今船舶靠离码头大多依靠拖轮和船上缆车配合工作,但是在船舶停靠近码头时，通常会对码头产生较大撞击力，为避免码头对船舶的船体造成不可逆的损伤，通常在码头上悬吊若干轮胎或其他橡胶制品，以减缓船舶停靠时的撞击力，对船舶并进行保护；但是常规的轮胎或其他橡胶制品不但结构强度低，而且悬吊的稳定性差，当船舶停靠时，难以起到有效的缓冲作用。

目前，公开号为CN207987870U的中国专利公开了一种船舶停靠用多级缓冲减震装置，通过第一防撞板前端连接的橡胶防撞块与靠近码头的船舶接触，产生的撞击力挤压第一防撞板，第一防撞板通过上顶杆顶压阻尼器，以及通过吸能缓冲器将撞击力缓冲并传导至第二防撞板；第二防撞板通过下顶杆顶压阻尼器和第三防撞板，将撞击力进一步缓冲并将撞击力传导至第三防撞板；第三防撞板受撞击力作用沿支撑柱滑动压缩弹簧，将撞击力进行缓冲，其有效解决了船舶停靠近码头时，停靠难度大，缺乏必要的缓冲装置，导致船舶受损的问题。

这种船舶停靠用多级缓冲减震装置虽然可以给船只提供缓冲作用，但是当船只进港角度偏移较大时，船头会直接撞上装置，导致装置起不到任何缓冲作用，产生较大的影响，因此提供一种船用停船防撞装置解决上述问题很有必要。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种船用停船防撞装置，通过设有缓冲板，且缓冲板的截面设置为弧形，当船只进入码头且角度偏移较大时，船体会首先与弧形的缓冲板接触，从而挤压缓冲板底部的缓冲装置，缓冲装置起到多重缓冲作用从而对船只起到保护作用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用停船防撞装置，包括缓冲板，所述缓冲板截面设置为弧形，所述缓冲板底部固定设有多个减震球，所述减震球底部固定连接有第一支撑柱，所述第一支撑柱上套设有弹簧，所述第一支撑柱底部设有第一支撑板，所述第一支撑板截面设置为和缓冲板弧度一样的弧形，所述第一支撑板内设有多个缓冲腔，所述第一支撑柱底部贯穿第一支撑板延伸至缓冲腔内，所述第一支撑柱底部固定设有第一滑板，所述第一滑板底部设有第二滑板，所述第一滑板和第二滑板之间填充有缓冲垫，所述第二滑板底部固定设有第二支撑柱，所述第二支撑柱底部贯穿缓冲腔延伸至第一支撑板底部，所述第二支撑柱底部固定设有第二支撑板，所述第一支撑板底部固定设有底座，所述底座顶部开设有凹槽，所述凹槽内铺设有一层消能缓冲垫，所述第二支撑板与消能缓冲垫相接触，所述底座底部固定设有安装板，所述缓冲板和第一支撑板的底部均与安装板固定连接。

优选地，所述缓冲板为丁腈橡胶材料制成。

优选地，所述减震球为硅胶材料制成。

优选地，所述弹簧正常状态的顶部与减震球的底部相接触。

优选地，所述缓冲垫为泡沫缓冲垫。

优选地，所述消能缓冲垫的材料为高阻尼橡胶。

优选地，所述安装板两端均开设有螺栓孔且螺栓孔内设有螺栓。