[实用新型]开闭式平台防护网

说明书

本实用新型公开了一种开闭式平台防护网，属于轨道交通电客车架修技术领域。其技术方案为：开闭式平台防护网，防护网本体包括底杆，底杆顶部安装有立柱，远离中心位置的两立柱间的顶部安装有横杆，底杆顶部靠近两端立柱的内部设置有限位挡杆，远离中心位置的两立柱、底杆和横杆形成的框架前后两侧均安装有铁丝网，底杆和横杆靠近中心位置处的内部皆设有滑道；作业单元包括作业网框和设置于作业网框内部的加固杆，作业网框左右两端卡设在两层铁丝网之间，作业网框远离中心位置处的底端外部设置有若干滑轮；还包括设置于横杆上的若干支撑吊杆。本实用新型设计开闭式作业单元使得吊装空调不必再绕原防护网两端位置，节省作业时间，提高了作业效率。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通电客车架修技术领域，具体涉及一种开闭式平台防护网。

背景技术

随着地铁电客车架修的不断深入，相应工作任务也在逐步增加，如何提高作业效率成为架修重要的改进方向。当前电客车架修所使用的双层作业平台配套防护网为连续不间断式，中间位置无法开闭。当使用天车对每节车的车顶两端空调进行吊装时，因天车吊起空调机组后高度不足，无法从上部越过防护网，只可通过电客车对应两头车无防护网位置进行上下吊运（另一侧为平台区域，不具备吊运条件），吊运距离过长，对中间车吊装作业极为不便，影响作业效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种开闭式平台防护网，以解决吊运不方便影响作业效率的问题。

本实用新型的技术方案为：开闭式平台防护网，所述防护网本体包括底杆，底杆的顶部安装有立柱，远离中心位置的两立柱间的顶部安装有横杆，底杆的顶部靠近两端立柱的内部设置有限位挡杆，远离中心位置的两立柱、底杆和横杆形成的框架前后两侧均安装有铁丝网，底杆和横杆靠近中心位置处的内部皆设有滑道；所述作业单元包括作业网框和设置于作业网框内部的加固杆，作业网框的左右两端卡设在两层铁丝网之间，作业网框远离中心位置处的底端外部设置有若干滑轮，滑轮置于滑道内；还包括设置于横杆上的若干支撑吊杆和设置于底杆底部的若干支撑底杆。

优选地，所述限位挡杆上设置有锁扣，作业网框上相同高度处设置有与锁扣相适配的锁孔。

优选地，所述滑轮为不锈钢轮毂橡胶。

优选地，所述加固杆包括加固横杆和加固竖杆，加固横杆和加固竖杆均焊接在作业网框的内部，能够增强作业单元的稳固性，延长作业单元的使用寿命。

优选地，还包括设置于支撑吊杆底部一侧的安全带挂杆，用以挂设安全带，以保证作业人员的人身安全。

优选地，所述作业单元的长度为3500mm-4500mm。

优选地，所述滑道宽度为60-70mm。

优选地，还包括缓冲器，缓冲器设置于限位挡杆侧面底部远离立柱的一侧的滑道内。

优选地，所述缓冲器呈长方体形状且材质为橡胶或泡沫塑料。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

本实用新型设计开闭式作业单元的使得吊装空调不必再绕原防护网两端位置，节省作业时间，大大提高了作业效率，同时降低吊装时空调坠落风险；限位挡杆上锁扣和作业单元上锁孔的设计在作业单元处于打开和闭合的稳定状态时，使得作业的单元的固定更加稳固，放置作业单元的意外滑动给作业带来的困扰；缓冲器的设置能够延长限位挡杆和滑轮的使用寿命，避免了更换带来的麻烦，节约了人力和物力成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的侧面结构示意图。

图中，1-底杆；2-立柱；3-横杆；4-限位挡杆；5-铁丝网；6-滑道；7-作业网框；8-加固杆；9-滑轮；10-锁扣；11-锁孔；12-支撑吊杆；13-安全带挂杆；14-支撑底杆。