[实用新型]一种高压共轨发动机

说明书

本实用新型涉及发动机的技术领域，特别是涉及一种高压共轨发动机，其燃油箱内的燃油通过共轨泵吸入加压后，分别经过多组高压油管流到两组共轨管内，两组共轨管对燃油稳压缓存后，再通过多组高压油管将燃油排入至多组喷油器中，之后燃油从喷油器末端喷出，对燃油做功，从而增加设备对燃油的雾化效果，提高设备的实用性；包括共轨泵、驱动附件、两组共轨管、多组高压油管、摇臂室盖和多组喷油器，驱动附件通过螺栓紧固在发动机齿轮室盖上，共轨泵通过螺栓紧固在驱动附件上，两组共轨管均固定于摇臂室盖上，两组共轨管分别通过多组高压油管与共轨泵相连接，多组喷油器分别通过多组高压油管分别与两组共轨管相连接。

技术领域

本实用新型涉及发动机的技术领域，特别是涉及一种高压共轨发动机。

背景技术

柴油机的油耗和排放的控制可以通过柴油机结构上的改进及控制上加以实现。

采用高压燃油喷射技术：能使柴油更好雾化，实现柴油和空气的良好混合。实现燃油喷射优化、低颗粒排放、噪声低、更为突出的加速性能和极高的经济性；

电调柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。

燃油的良好雾化，是实现良好燃烧过程的基础。喷油泵对雾化的最大作用就是造成必要的压力，这个压力应在整个喷油期间保持在一定的范围内，以避免在喷油初期和末期因喷油压力过低而影响雾化质量。由于在其他条件相同的情况下，喷油压力越高，雾化效果越好，现代柴油机喷射系统正向高压化发展，这对喷油泵的设计、制造及管理提出了更高的要求。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种燃油箱内的燃油通过共轨泵吸入加压后，分别经过多组高压油管流到两组共轨管内，两组共轨管对燃油稳压缓存后，再通过多组高压油管将燃油排入至多组喷油器中，之后燃油从喷油器末端喷出，对燃油做功，从而增加设备对燃油的雾化效果，提高设备的实用性的一种高压共轨发动机。

本实用新型的一种高压共轨发动机，包括共轨泵、驱动附件、两组共轨管、多组高压油管、摇臂室盖和多组喷油器，驱动附件通过螺栓紧固在发动机齿轮室盖上，共轨泵通过螺栓紧固在驱动附件上，两组共轨管均固定于摇臂室盖上，两组共轨管分别通过多组高压油管与共轨泵相连接，多组喷油器分别通过多组高压油管分别与两组共轨管相连接，并且多组高压油管与两组共轨管的连接方式为串联。

本实用新型的一种高压共轨发动机，还包括燃油歧管，多组喷油器的侧端均设置有喷油器回油孔，并且喷油器回油孔均与燃油歧管相通。

本实用新型的一种高压共轨发动机，还包括多组支架，两组共轨管分别通过多组支架与摇臂室盖的顶端固定连接。

本实用新型的一种高压共轨发动机，还包括底座，整体设备的底端均与底座的顶端相连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：燃油箱内的燃油通过共轨泵吸入加压后，分别经过多组高压油管流到两组共轨管内，两组共轨管对燃油稳压缓存后，再通过多组高压油管将燃油排入至多组喷油器中，之后燃油从喷油器末端喷出，对燃油做功，从而增加设备对燃油的雾化效果，提高设备的实用性。

附图说明

图1是本实用新型共轨泵、共轨管和喷油器等结构的连接示意图；

图2是本实用新型的正视结构示意图；

图3是本实用新型的俯视结构示意图；

图4是本实用新型图1中的A部放大结构示意图。

附图中标记：1、共轨泵；2、驱动附件；3、共轨管；4、高压油管；5、燃油歧管；6、摇臂室盖；7、喷油器；8、喷油器回油孔；9、支架；10、底座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。