[实用新型]一种地下连续墙与地铁车站结构板节点连接构造

说明书

本实用新型公开了一种地下连续墙与地铁车站结构板节点连接构造，包括地下连续墙、地铁车站结构板和连接板，连接板沿地铁车站结构板间断布置；地铁车站结构板包括地铁车站结构板纵筋，连接板包括连接板纵筋，连接板纵筋包括向基坑外部弯折的第一U型钢筋和向基坑内部弯折的第二U型钢筋，第一U型钢筋和第二U型钢筋数量相等且相对应，各第一U型钢筋的弯折段和对应第二U型钢筋的弯折段交叉形成钢筋加密区，第二U型钢筋的连接端头与对应连接部位的地铁车站结构板纵筋数量相等且相对应。本实用新型将地下连续墙与地铁车站连接为一体，共同承受地铁车站底板的水浮力，有利于提高结构的抗浮效果，降低工程造价，易于推广。

技术领域

本实用新型涉及地下空间构造施工技术领域，尤其涉及一种地下连续墙与地铁车站结构板节点连接构造。

背景技术

当前，我国对于地下空间的开发利用在不断的提高，特别是地铁工程的建设，此类工程往往需要开挖较深的基坑。地下连续墙具有刚度大、整体性好等特点，常作为基坑开挖的临时维护结构，后期利用率较低。地铁车站的埋深一般较深，在地下水位较高的地区，地下水对地铁车站会产生较大的浮力作用。目前，国内的地铁车站主要采用的抗浮措施有设置压顶梁、增加结构的配置和设置抗拔桩3种形式。而利用地下连续墙的结构自重和墙两侧的侧摩阻力与地铁车站整体抗浮的结构还较少。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种地下连续墙与地铁车站结构板节点连接构造。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种地下连续墙与地铁车站结构板节点连接构造，包括地下连续墙、地铁车站结构板，以及若干连接地下连续墙和地铁车站结构板的连接板，连接板沿地铁车站结构板间断布置；地铁车站结构板包括地铁车站结构板纵筋，连接板包括连接板纵筋，连接板纵筋包括向基坑外部弯折的第一U型钢筋和向基坑内部弯折的第二U型钢筋，第一U型钢筋和第二U型钢筋数量相等且相对应，各第一U型钢筋的弯折段和对应第二U型钢筋的弯折段交叉形成钢筋加密区，第二U型钢筋的连接端头与对应连接部位的地铁车站结构板纵筋数量相等且相对应；

所述地下连续墙对应连接板的位置均设有钢板盒，钢板盒预置在地下连续墙的钢筋笼内朝向基坑内部的一侧，钢板盒朝向基坑内部的一侧设有可开启的盖板，钢板盒朝向基坑外部的一侧设有背面孔洞，背面孔洞与对应连接部位的第一U型钢筋的连接端头数量相等且相对应，背面孔洞内设有锚固筋接驳器，锚固筋接驳器的外端头与锚固在钢筋笼内的锚固钢筋连接，地下连续墙施工完成后，锚固筋接驳器的内端头与对应的第一U型钢筋的连接端头连接，第二U型钢筋的连接端头通过结构筋接驳器分别与对应的地铁车站结构板纵筋连接，通过同时浇筑地铁车站结构板和连接板混凝土，使地下连续墙、地铁车站结构板和连接板连成一体。

作为本方案的一种优选方案，所述钢板盒侧面还设有供钢筋笼纵筋通过的侧面孔洞。

作为本方案的一种优选方案，所述钢板盒外周均匀布置有若干用于加固盒体的栓钉，栓钉通过焊接的方式固定在钢板盒上。

作为本方案的一种优选方案，所述第一U型钢筋与所述锚固钢筋连接前，盖板处于关闭状态将钢板盒密封，钢板盒内还填充有泡沫塑料。

作为本方案的一种优选方案，所述钢板盒和盖板采用碳素钢或不锈钢，并通过扣件连接。

作为本方案的一种优选方案，所述锚固钢筋、第一U型钢筋和第二U型钢筋均采用HRB400钢筋。

作为本方案的一种优选方案，所述锚固钢筋沿地下连续墙厚度方向通长设置，锚固钢筋一端与锚固筋接驳器外端头连接，另一端呈90°弯折。

作为本方案的一种优选方案，所述地下连续墙安装钢板盒的位置设有加强筋，加固筋采用凹型钢筋，凹型钢筋沿钢板盒截面均匀分布。