[实用新型]一种车门内紧急解锁装置、车门及轨道车辆

说明书

本实用新型公开了一种车门内紧急解锁装置、车门及轨道车辆，包括旋转构件，旋转构件端部设有锁止板，在旋转构件由初始状态转动至设定角度时，锁止板与锁钩卡合配合；所述锁钩与止动构件连接，止动构件可驱动锁钩转动，进而使得锁止板与锁钩卡合或脱离以锁止或解锁车门。

技术领域

本实用新型属于车门紧急解锁技术领域，具体涉及一种车门内紧急解锁装置、车门及轨道车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

现有的车门旋转式解锁装置大都只有两个固定位，即正常位与解锁位，没有通知司机的功能，发明人发现，这样的装置存在以下问题：

在车辆系统的保护作用下，列车的车门解锁装置一旦触发会影响车辆正常运行，必须由专人进行手动恢复后方可正常运营，在非特殊情况下随意触碰，将会延误列车的正常运营，阻碍全线所有乘客的正常出行；另外，若乘客操作了非站台侧的紧急解锁则可能导致乘客跌落车外，造成乘客伤亡。

而目前带请求位的紧急解锁装置则多为下拉式结构，结构相对复杂，外部占用空间大。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种车门内紧急解锁装置、车门及轨道车辆，该装置通过锁止板和锁钩的设置，在锁止板转动设定角度时，锁止板与锁钩卡合，使得旋转构件不可再转动，由此对旋转构件进行限位，避免对车门直接解锁造成的意外情况。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种车门内紧急解锁装置，包括旋转构件，旋转构件端部设有锁止板，在旋转构件由初始状态转动至设定角度时，锁止板与锁钩卡合配合；

所述锁钩与止动构件连接，止动构件可驱动锁钩转动，进而使得锁止板与锁钩卡合或脱离以锁止或解锁车门。

作为进一步的技术方案，所述锁钩包括连接部和钩部，连接部一端和钩部固定连接，连接部另一端与止动构件连接，且连接部可绕其中部位置转动。

作为进一步的技术方案，所述连接部和钩部为一体式结构。

作为进一步的技术方案，所述止动构件包括电磁铁，电磁铁与控制器连接。

作为进一步的技术方案，所述电磁铁与拉动杆件连接，拉动杆件与锁钩连接。

作为进一步的技术方案，所述锁钩还与复位弹簧连接。

作为进一步的技术方案，还包括限位开关，限位开关与控制器通信，旋转构件与触发凸台固接，锁止板与锁钩卡合时，触发凸台与限位开关接触，以使限位开关给控制器传输信号。

作为进一步的技术方案，所述旋转构件为转盘形式，旋转构件与旋转手柄连接。

作为进一步的技术方案，所述旋转构件固定于安装面板，锁钩也固定于安装面板，锁钩与安装面板铰接连接。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车门，包括如上所述的车门内紧急解锁装置。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的车门。

上述本实用新型的实施例的有益效果如下：

本实用新型的内紧急解锁装置，通过锁止板和锁钩的配合，在旋转构件转动至设定角度时，由锁钩卡合锁止板，从而限位旋转构件，使其不能继续转动，由此避免了转动旋转构件即可直接打开车门造成意外情况发生。

本实用新型的内紧急解锁装置，乘客操作紧急解锁装置后，旋转构件先转动至锁止板与锁钩配合，待司机确认允许后方可继续旋转操作进行解锁，能够有效防止乘客误操作内紧急后造成的安全隐患。