[实用新型]电池包托盘、动力电池包及汽车

说明书

本实用新型涉及一种电池包托盘、动力电池包及汽车，包括：至少两个中部结构组件，至少两个中部结构组件并排设置，中部结构组件包括连体板和加强梁，加强梁设置于连体板上，各连体板依次拼接并组合构成底板；以及边框组件，边框组件围设于各中部结构组件的外周，且边框组件与中部结构组件连接固定。相较于现有技术而言，由于舍去了传统的底板，而通过连体板拼接构成底板，且连体板是与加强梁一体固定的，电池包托盘的部件数量得以减少，并且加工时仅需对边框组件与中部结构组件进行加工连接(例如焊接或铆接)，因此焊接或铆接部位大幅减少，显著减少了焊接或铆接的工作量，简化了加工工艺，降低了制造成本，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种电池包托盘、动力电池包及汽车。

背景技术

当前，全世界石油资源消耗在逐年不断增加，其与石油资源的不可再生特点产生了显著的矛盾，并且由于石油燃烧后会产生各种有毒有害物质，对环境污染进一步加重，因此以石油作为动力原料的燃油型汽车正朝着产量和使用量缩减的趋势发展，与之相对的则是电动型汽车或者混动型汽车的迅猛发展。

以电动型汽车为例，其动力来源依靠装备的动力电池包提供，整车以电能作为工作能源，清洁环保。动力电池包一般安装在汽车底盘上，电池包本体依靠电池包托盘进行承托固定。常规地，电池包托盘由底板、前后边框、左右边框、加强梁等部件构成，且这些部件通常采用焊接或者铆接组装固定，由于部件数量较多，导致焊接或铆接的工作量大，加工工艺复杂，制造成本高，效率低；此外，焊接或铆接部位多，也会导致渗漏隐患风险升高。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种电池包托盘、动力电池包及汽车，旨在解决现有技术部件数量多，焊接或铆接工作量大，成本高，渗漏隐患风险高的问题。

一方面，本申请提供一种电池包托盘，所述电池包托盘包括：

至少两个中部结构组件，至少两个所述中部结构组件并排设置，所述中部结构组件包括连体板和加强梁，所述加强梁设置于所述连体板上，各所述连体板依次拼接并组合构成底板；以及

边框组件，所述边框组件围设于各所述中部结构组件的外周，且所述边框组件与所述中部结构组件连接固定。

上述方案的电池包托盘应用装备于汽车中，具体用以装备使用在动力电池包内，以对电池包本体起到承托固定作用。具体而言，本方案的电池包托盘由边框组件和中部结构组件两大部分构成，其中根据实际尺寸需要，中部结构组件可以是至少两个，并且中部结构组件包括连体板和安装在连体板上的加强梁。组装加工时，将各中部结构组件并排放置，使各连体板依次拼接从而能够构成底板，之后将边框组件围设到所有中部结构组件的外周，并使边框组件与中部结构组件连接固定，即可得到电池包托盘。相较于现有技术而言，由于舍去了传统的底板，而通过连体板拼接构成底板，且连体板是与加强梁一体固定的，电池包托盘的部件数量得以减少，并且加工时仅需对边框组件与中部结构组件进行加工连接(例如焊接或铆接)，因此焊接或铆接部位大幅减少，显著减少了焊接或铆接的工作量，简化了加工工艺，降低了制造成本，提高了生产效率；此外，也由于焊接或铆接部位减少，使得渗漏隐患风险也显著降低；最后，构成底板的各连体板由于不再使用焊接或铆接加工，而采用直接拼接，刚度更好，变形量得到有效控制，底板的整体可靠性好。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，任意相邻的两个所述连体板彼此相对的侧面均为平面，两个平面对接且紧密贴合。

在其中一个实施例中，任意相邻的两个所述连体板彼此相对的侧面分别为第一侧面和第二侧面，所述第一侧面设有第一搭接部，所述第二侧面设有第二搭接部，所述第一搭接部与所述第二搭接部搭接。

在其中一个实施例中，任意相邻的两个所述连体板彼此相对的侧面分别为第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面的其中之一凹设有凹槽，所述第一侧面和所述第二侧面的其中另一凸设有凸体，所述凸体插接于所述凹槽内。