[实用新型]一种抗剪型贝雷

说明书

一种抗剪型贝雷，包括对称布设的弦杆，对称布设的弦杆通过若干竖腹杆连接，弦杆与竖腹杆之间布设有斜腹杆，竖腹杆包括布设在弦杆两端的外设竖腹杆和弦杆中央的内设竖腹杆，所述外设竖腹杆包括第三槽钢和第四槽钢，第三槽钢和第四槽钢相对布设，第三槽钢和第四槽钢通过若干矩形钢板连接，矩形钢板上布设有第四销轴孔，本实用新型在其原有结构基础上，优化了单元杆件结构和材料以增强竖腹杆的承载能力，进而优化贝雷连续梁的应力分布，有效提高了贝雷的综合承载能力。

技术领域

本实用新型属于桥梁施工领域，尤其是涉及一种抗剪型贝雷。

背景技术

现国内通用的“321”贝雷钢桥所使用的贝雷片是在原英制贝雷桁架桥的基础上，结合我国国情研发改进而来，从1965年起定型生产并投入使用。该贝雷片使用双拼10#槽钢和8#工字钢加工而成。虽然近年出现了一些“321”贝雷片优化设计，但弦杆采用双拼10#槽钢、腹杆采用8#工字钢的基本结构形式没有改变。

“321”贝雷钢桥的技术性能、构件名称及用途、桥梁的设计计算资料、拼装架设技术及程序，均在交通部交通战备办公室于1998年出版的《装配式公路钢桥使用手册》中有详细介绍。《装配式公路钢桥使用手册》中列出了“321”贝雷片主要单元杆件的理论容许承载力、贝雷临时钢桥标准形式、跨度和整体承载力。从《装配式公路钢桥使用手册》中的参数和使用方法可知，原“321”贝雷片是针对大跨度轻载简支梁结构并基于容许应力法设计的，计算中还假设贝雷片为桁架结构而单元杆件均为纯拉压杆。

然而，原“321”贝雷片的设计理念与当今的实际使用情况不符：首先，现今的结构设计规范普遍采用极限状态法；其次，贝雷片实际上是格构架而非桁架，进而单片贝雷的杆件之间可以传递弯矩，不是纯拉压杆；再者，在当今的土建和路桥施工所使用的大型临时承重设施中，贝雷梁通常为小跨度重载连续梁结构。

当使用原“321”贝雷片搭建连续梁承重构件，并按现代设计理念进行结构验算时，其理论承载能力远达不到《装配式公路钢桥使用手册》中的标称数据。尤其是支点位置附近的8#工字钢腹杆承载力差，与贝雷梁整体承载能力严重不匹配，往往需要增加杆件局部加强。但由于贝雷片不宜与附加杆件焊接，增加加强杆的效果非常有限。

为了克服原“321”贝雷片不适用于小跨度重载连续梁结构、单元杆件承载力不足、加设加强杆效果有限等实际问题，设计一种抗剪型贝雷。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种优化单元杆件材料和结构以增强竖腹杆承载能力，进而优化贝雷连续梁应力分布的抗剪型贝雷。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种抗剪型贝雷，包括对称布设的弦杆，对称布设的弦杆通过若干竖腹杆连接，弦杆与竖腹杆之间布设有斜腹杆，竖腹杆包括布设在弦杆两端的外设竖腹杆和弦杆中央的内设竖腹杆，所述外设竖腹杆包括第三槽钢和第四槽钢，第三槽钢和第四槽钢相对布设，第三槽钢和第四槽钢通过若干矩形钢板连接，矩形钢板上布设有第四销轴孔。

作为本实用新型的一种优选方案，所述外设竖腹杆、内设竖腹杆等间距布设。

作为本实用新型的一种优选方案，所述弦杆的一端布设有第一销轴孔，弦杆的另一端布设有第二销轴孔。

作为本实用新型的一种优选方案，所述弦杆包括第一槽钢和第二槽钢，第一槽钢和第二槽钢相对布设，第一槽钢和第二槽钢通过若干钢板连接，钢板上布设有第三销轴孔。

作为本实用新型的一种优选方案，所述外设竖腹杆垂直于弦杆。

作为本实用新型的一种优选方案，所述内设竖腹杆垂直于弦杆。

作为本实用新型的一种优选方案，所述斜腹杆侧面呈工字结构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述支斜腹杆端部设有内切的缺口。