[实用新型]一种基于水泥路面的沥青路面结构

说明书

本实用新型提供了一种基于水泥路面的沥青路面结构，包括：下承层、粘接层和高粘度沥青层，其中：下承层由原水泥混凝土路面铣刨Xcm形成的；粘接层位于原水泥混凝土路面的铣刨表面；高粘度沥青层位于粘接层的表面，高粘度沥青层的厚度为Ycm，其中Y=4cm～6cm。本实用新型将原水泥混凝土路面的铣刨深度小于高粘度沥青层厚度的一半，通过增加高粘度沥青层的厚度降低基于水泥路面沥青路面的易开裂性。

技术领域

本实用新型涉及水泥混凝土路面改沥青路面领域，尤其涉及一种基于水泥路面的沥青路面结构。

背景技术

基于水泥路面的沥青路面，是把原来的水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面，达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。相对于原先的混凝土路面，基于水泥路面后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳。

为了克服“基于水泥路面”沥青路面结构的沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性和水稳定性，延长路面使用寿命，因此急需研发一种用于水泥混凝土路面的新型沥青路面结构。

发明内容

本实用新型提供了一种基于水泥路面的沥青路面结构，先铣刨原水泥混凝土路面，然后在铣刨表面设置粘接层，接下来在粘接层的表面铺设高粘度沥青层，铣刨的目的是为了高粘度沥青层的粘结，本实用新型通过铣刨、粘接层和高粘度沥青层的紧密粘结，有效避免了沥青路面结构的开裂。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

一种基于水泥路面的沥青路面结构，包括：

下承层，所述下承层由原水泥混凝土路面铣刨Xcm形成的，X＞Y；

粘接层，所述粘接层的洒布量为0.3～0.6L/㎡，所述粘接层位于原水泥混凝土路面的铣刨表面；

高粘度沥青层，所述高粘度沥青层位于所述粘接层的表面，所述高粘度沥青层的厚度为Ycm，其中Y=4cm～6cm；

所述高粘度沥青层的表面标高低于所述原水泥混凝土路面的路面标高，原水泥混凝土路面的厚度比沥青路面的厚度小至少2cm。

作为本实用新型的进一步改进，原水泥混凝土路面上开设若干刻槽，所述下承层铣刨若干刻槽。

作为本实用新型的进一步改进，原水泥混凝土路面具有第一伸缩缝。

作为本实用新型的进一步改进，第一伸缩缝的深度大于Xcm；

下承层的表面也具有第一伸缩缝，第一伸缩缝内填充有密封材料层。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封材料层具有粘性，所述密封材料层与第一伸缩缝的缝壁粘结固定；

所述密封材料层的表面与下承层的表面平齐。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封材料层为沥青层。

作为本实用新型的进一步改进，第一伸缩缝设置有纤维增强复合材料层，所述纤维增强复合材料层的厚度略大于粘接层的厚度。

作为本实用新型的进一步改进，所述纤维增强复合材料层与密封材料层固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述纤维增强复合材料层嵌入高粘度沥青层，相邻纤维增强复合材料层之间具有间隙，所述间隙的宽度远大于纤维增强复合材料层的宽度。

作为本实用新型的进一步改进，在所述间隙处，所述高粘度沥青层与下承层通过粘接层固定；

在所述纤维增强复合材料层，所述粘接层分成第一粘接层和第二粘接层，所述纤维增强复合材料层与下承层通过第一粘接层固定，所述高粘度沥青层与所述纤维增强复合材料层通过第二粘接层固定。