[发明专利]一种大体积管型件小容积气胀成形装置

说明书

本发明涉及气胀成型技术领域，提供了一种大体积管型件小容积气胀成形装置，包括分别从管坯的两个端口伸入的左推杆及右推杆；左推杆和右推杆上分别设有进气孔；所述左推杆和右推杆上均设有出气孔，且内部均设有气道；所述气道连通对应的进气孔和出气孔；左推杆和右推杆上均具有台阶结构；台阶结构的高出部与低平部之间形成过渡面；管坯的内壁与台阶结构的低平部贴合，形成密封结构；模具的内壁与台阶结构的高出部贴合。借此，本发明通过将左推杆和右推杆从两端伸入到管坯的内腔中，减少了胀型气体的充入量；合模后管坯被压紧贴合在左推杆和右推杆的外壁上，形成密封结构，降低了胀型的难度，提高了胀型的速度。

技术领域

本发明属于气胀成型技术领域，尤其涉及一种大体积管型件小容积气胀成形装置。

背景技术

汽车桥壳是形状复杂的管类件，中间大，两端小，过渡部分为异形截面，尺寸变化范围大。此外，由于商用车存在各种不同型号，桥壳的体积存在很大差异。

目前，铸造和冲压焊接是制造桥壳的两种主要方法，铸造的桥壳强度和刚度均满足要求，不过存在笨重，耗能等缺陷；冲压焊接的桥壳，减少了材料消耗，但是由于存在较长的焊缝，容易出现疲劳寿命低，渗油等问题，且制造时间长。

近年来，热气胀成形是一种新的汽车桥壳加工方法，先将直管两端缩颈，加工成阶梯型管坯，将管坯放置于成形模具中，进行加热并保温，待加热到预定温度后，再向管坯内部充入气体，得到汽车桥壳。

气胀成型前，先使用密封头将管坯的两端进行密封，之后再充入气体完成胀型(如中国专利CN201810824962.7中所公开的方式)。由理想气体状态方程可知，在温度保持不变的情况下，随着汽车桥壳体积的增大，要达到相同的胀形压力，必然要充入更多的气体。一方面增加了加工的时间，另一方面也对胀形时汽车桥壳两端的密封性能提出了更高的要求。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

发明内容

针对上述的缺陷，本发明的目的在于提供一种大体积管型件小容积气胀成形装置，通过将左推杆和右推杆从两端伸入到管坯的内腔中，减少了胀型气体的充入量；合模后管坯被压紧贴合在左推杆和右推杆的外壁上，形成密封结构，降低了胀型的难度，提高了胀型的速度。

为了实现上述目的，本发明提供一种大体积管型件小容积气胀成形装置，包括分别从管坯的两个端口伸入的左推杆及右推杆；左推杆和右推杆上分别设有进气孔；

所述左推杆和右推杆上均设有出气孔，且内部均设有气道；所述气道连通对应的进气孔和出气孔。

根据本发明的大体积管型件小容积气胀成形装置，所述左推杆伸入管坯中的端面上设有插槽；所述右推杆的端面上对应设有插头。

根据本发明的大体积管型件小容积气胀成形装置，所述左推杆和右推杆上均具有台阶结构；台阶结构的高出部与低平部之间形成过渡面；管坯的内壁与台阶结构的低平部贴合，形成密封结构；模具的内壁与台阶结构的高出部贴合。

根据本发明的大体积管型件小容积气胀成形装置，所述过渡面为倾斜面。

根据本发明的大体积管型件小容积气胀成形装置，所述模具上具有导向面；合模后，管坯的端部随导向面变形，被压紧贴合在过渡面上。

根据本发明的大体积管型件小容积气胀成形装置，所述左推杆和右推杆分别连接一油缸；所述油缸连接液压泵；所述左推杆和右推杆的出气孔均连接气压源。

本发明通过的目的在于提供一种大体积管型件小容积气胀成形装置，通过将左推杆和右推杆从两端伸入到管坯的内腔中，减少了胀型气体的充入量；合模后管坯被压紧贴合在左推杆和右推杆的外壁上，形成密封结构，降低了胀型的难度，提高了胀型的速度。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；