[发明专利]超清大面阵日夜两用变焦镜头

说明书

本发明涉及一种超清大面阵日夜两用变焦镜头，包括沿光线入射方向设置的前固定组、变倍组、可变光阑、中间固定组、补偿组、后固定组，前固定组包含弯月负透镜A1、双凸正透镜A2、弯月正透镜A3；变倍组包含双凹负透镜B1、双凹负透镜B2、双凹负透镜B3、双凸正透镜B4；中间固定组D包含双凸正透镜D1、弯月正透镜D2、双凹负透镜D3、双凹负透镜D4、双凸正透镜D5；补偿组包含双凸正透镜E1、双凸正透镜E2；后固定组包含双凹负透镜F1、弯月负透镜F2、弯月正透镜F3、双凸正透镜F4。该镜头采用五组群变焦的结构形式，可充分平衡大光圈大像面镜头的各项像差，通过合理的材料选择和光焦度配比，降低了镜头的敏感性，提高了镜头的成像质量，使该镜头具备生产性。

技术领域：

本发明涉及一种超清大面阵日夜两用变焦镜头。

背景技术：

近年来，随着道路交通规划的发展，越来越多的道路监控镜头被运用于智能交通行业之中，道路监控镜头所采集的讯息同大数据、人工智能技术的结合，可以在第一时间内捕捉道路交通讯息，改善道路交通状况以及处理一系列交通安全问题，有效的促进了智慧城市的建设。

道路监控镜头作为道路监控网络的核心部件，它作为整个城市交通监控网络的眼睛，必须具备对所监测的区域图像的高还原力以及各项抗干扰性。目前市面上的用于智慧城市道路监控的镜头仍以大光圈的定焦镜头为主，这类镜头为了改善大光圈像差以达到某特定视野下的更高分辨率，往往会舍弃掉不同视野的画面变倍监测功能。例如专利CN201721291717.1公布的一款智能交通镜头，其无法实现变倍功能，同时不具备夜间无补光成像的性能。市面上还有部分道路监控镜头为大光圈的变焦镜头，但这类镜头往往只能适配的1/1.8”以下尺寸的芯片，且感光像面面积小，且分辨率较低，也不具备日夜两用的性能，而一些支持极高分辨率成像的变焦镜头，又不具备大光圈弱光成像的能力。

发明内容：

本发明针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本发明所要解决的技术问题是提供一种超清大面阵日夜两用变焦镜头。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种超清大面阵日夜两用变焦镜头，包括沿光线从左至右的入射方向依次设置的正光焦度的前固定组A、负光焦度的变倍组B、可变光阑C、正光焦度的中间固定组D、正光焦度的补偿组E以及正光焦度的后固定组F，所述前固定组A包含依次设置的弯月负透镜A1、双凸正透镜A2、弯月正透镜A3；所述变倍组B包含依次设置的双凹负透镜B1、双凹负透镜B2、双凹负透镜B3、双凸正透镜B4；所述中间固定组D包含依次设置的双凸正透镜D1、弯月正透镜D2、双凹负透镜D3、双凹负透镜D4、双凸正透镜D5；所述补偿组E包含依次设置的双凸正透镜E1、双凸正透镜E2；所述后固定组F包含依次设置的双凹负透镜F1、弯月负透镜F2、弯月正透镜F3、双凸正透镜F4。

进一步的，所述弯月负透镜A1与双凸正透镜A2密接构成第一胶合片，所述第一胶合片的胶面弯向可变光阑C侧；所述双凹负透镜B3和双凸正透镜B4接构成第二胶合片，所述第二胶合片的胶面弯向可变光阑C侧；所述双凹负透镜D4和双凸正透镜D5密接构成第三胶合片，所述第三胶合片的胶面背向可变光阑C侧；所述弯月负透镜F2和弯月正透镜F3密接构成第四胶合片，所述第四胶合片的胶面背向可变光阑C侧。

进一步的，所述双凸正透镜A2到弯月正透镜A3的空气间距为0.1mm；所述双凹负透镜B1到双凹负透镜B2的空气距离为5.63mm，所述双凹负透镜B2到双凹负透镜B3的空气距离为1.87mm；所述双凸正透镜D1到弯月正透镜D2的空气距离为0.1mm，所述弯月正透镜D2到双凹负透镜D3的空气距离为0.63mm，所述双凹负透镜D3到双凹负透镜D4的空气距离3.18mm；所述双凸正透镜E1到双凸正透镜E2的空气距离为0.1mm；所述双凹负透镜F1到弯月负透镜F2的空气距离为1.4mm，所述弯月正透镜F3到双凸正透镜F4的空气距离为8.96mm，所述双凸正透镜F4到像面的距离为10.5mm。