[发明专利]一种新型密封深沟球轴承

说明书

本发明涉及一种新型密封深沟球轴承，该轴承外内圈上均设置密封槽，密封结构包括橡胶密封圈和异型钢骨架，橡胶密封圈设置有密封外唇、接触内唇和非接触内唇，接触外唇设置在异型钢骨架横向段的梯形凸起段处，接触外唇和凸起段嵌入外圈密封槽内，接触内唇与内圈密封槽形成过盈配合；钢骨架为一体圆环结构，重点是在其上部设置梯形凸起段，骨架外径与外圈密封槽小内径形成过盈配合。该密封圈通过嵌入加过盈相结合的形式，增加了密封圈装配后可靠性，密封内唇与内圈密封槽之间形成多重密封，使其防尘和防油脂泄漏的性能方面也远超过传统的密封圈，且密封圈可采用机械自动化装配，极大降低了工人劳动强度。

技术领域

本发明涉及一种新型密封深沟球轴承，特别是高速航空电机用密封深沟球轴承，属于轴承技术领域。

技术背景

由于电机内部结构复杂，使其油路设计较为困难，因此电机轴承往往采用脂润滑。目前航空电机用轴承存在使用环境恶劣（高盐、高温、高湿等），轴承的转速较高，所以对轴承的密封性要求越来越高。

在专利号为ZL201920207342.9的实用新型专利中，提供了一种改良结构的深沟球轴承，该本改良结构的深沟球轴承包括内圈、外圈、设于内圈和外圈之间的保持架以及设于保持架上的多个滚珠，内圈和外圈之间还设有环状防尘盖，防尘盖有两个，保持架处于两防尘盖之间，防尘盖外侧与外圈密封固连，防尘盖内侧向保持架方向弯折形成呈环状的导向部，且导向部和内圈同轴设置，内圈的内壁上开设有环形凹槽，环形凹槽有两个且位置分别与两导向部相正对，导向部的一端插设在对应的环形凹槽内，导向部的厚度小于环形凹槽的槽宽，该导向部和环形凹槽内壁之间的间隙形成一曲折通道，且曲折通道的宽度为0.1mm～0.3mm。

在公开号201651034U的实用新型专利文献中，涉及一种非接触式密封深沟球轴承,深沟球轴承中的外圈与内圈的两个端面设置有三唇密封形式的密封圈,密封圈与外圈过盈配合,与内圈不接触,间隔一定距离,外圈、内圈、钢球、保持架和密封圈之间的空间注有润滑脂。

在公开号108488224A的发明专利文献中，提供了一种两面带密封圈的深沟球轴承，包括内圈、外圈、密封圈、铆钉、钢球和两个半保持架，外圈和内圈各设有与钢球相匹配的滚道，外圈套在内圈上，外圈和内圈之间设有两个半保持架，两个半保持架通过铆钉固定，保持架的兜孔中设有钢球，所述内圈的外径与两端相交处各设有对称的向内凹的圆弧，外圈里侧邻近两端的位置各设有对称的钩形环槽，环槽的侧面为与径向方向的平面成一定角度，每个所述环槽上设有与所述环槽相匹配的密封圈，且环槽与密封圈之间过盈配合，密封圈的内径与所述圆弧紧贴。

在专利号为ZL201020245110.1的实用新型专利中，涉及一种内圈无槽型深沟球轴承密封装置，由密封圈内唇、密封圈外唇、内圈倒角和内圈挡边外径构成，密封圈内唇边同内圈挡边外径之间形成非接触副，并延长密封圈内唇，密封圈外唇同内圈倒角之间形成过渡性接触，密封圈内唇与密封圈外唇之间形成容脂环，能有效起到防漏脂、防温升及防尘作用。

上述专利文献资料中涉及的密封深沟球轴承虽然在密封性能方面有所提高，但目前，大多数航空高速电机仍采用接触内唇为单唇，接触外唇与外圈过盈配合的结构，仍普遍存在漏脂、密封唇易磨损等问题。为了增加密封圈装配后的可靠性，防止漏脂现象的产生，可通过适当增加过盈量，但过盈量增加过多，将导致轴承的温升以及摩擦力矩增加，另外过盈量增加并不能有效提高密封圈装配后的可靠性，无法达到长寿命、高可靠性的要求，已不能满足现在航空高速电机用轴承的要求。

发明内容

本发明的目的是针对上述存在的密封性能差，漏脂严重，密封唇易磨损等问题，同时增加密封圈装配后的可靠性以及避免轴承温升和摩擦力矩增加，提出的一种新型密封深沟球轴承。