[发明专利]一种轨道交通应答器干扰测试系统

说明书

本发明涉及一种轨道交通应答器干扰测试系统，包括：应答器测试系统，所述应答器测试系统根据应答器标准测试标准，模拟应答器正常测试环境；干扰源天线系统，所述干扰源天线系统可根据不同干扰信号特征，模拟干扰信号。本发明通过设置应答器测试系统，可根据应答器标准测试标准，模拟应答器正常测试环境；通过设置干扰源天线系统，可根据不同干扰信号特征，模拟干扰信号，方便使用。

技术领域

本发明涉及轨道交通应答器技术领域，尤其涉及一种轨道交通应答器干扰测试系统。

背景技术

随着我国高速铁路的不断发展,点式应答器设备在列控系统中得到了广泛应用。应答器传输模块(BTM)作为列控车载关键控制设备,其各项技术指标的可靠性对列车运行的安全具有重大影响。

目前国内外标准中对BTM抗干扰能力的测试只在电磁兼容试验中有所体现,而电磁兼容测试只关注在试验过程中设备是否正常工作,对于期间设备受到干扰后性能是否下降以及下降程度并不进行测试和比对。于是,各厂家依据标准对设备进行出厂检测时容易忽略设备在信号受干扰条件下译码能力发生的变化。

随着BTM设备大量装备和长期运用,各铁路局BTM设备出现功能异常及故障频度有上升的趋势。经统计发现多数故障源于设备受外界干扰导致应答器报文译码失败。

对于BTM设备的批量化检测,由于同时涉及射频信号检测、模拟信号检测、数字通信接口测试等环节,传统人工测试方式存在如下缺陷。(1)人工判断测试结果,费时多,周期长,效率低下；(2)测试中的不同环节,各自使用不同设备,图表和数据无法统一记录,后续追溯相对困难；(3)测试需要在多个设备之间切换,校准复杂,操作繁琐。由于人工测试方式存在上述缺陷,若增加BTM设备抗干扰门限测试项目,则会大大增加测试人员工作量。以人工为主的检测模式已经不能适应我国当前的铁路信号系统装备制造标准化、智能化发展的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通应答器干扰测试系统，通过设置应答器测试系统，可根据应答器标准测试标准，模拟应答器正常测试环境；通过设置干扰源天线系统，可根据不同干扰信号特征，模拟干扰信号，为了解决上述技术问题，本发明提供的轨道交通应答器干扰测试系统的技术方案具体如下：

本发明实施例公开了一种轨道交通应答器干扰测试系统，包括：

应答器测试系统，所述应答器测试系统根据应答器标准测试标准，模拟应答器正常测试环境；

干扰源天线系统，所述干扰源天线系统可根据不同干扰信号特征，模拟干扰信号。

在上述任一方案中优选的是，在本发明实施例所述的轨道交通应答器干扰测试系统中，所述应答器测试系统包括第一信号发生器、第一衰减器、第一放大器和第二衰减器，所述第一信号发生器输出端与第一衰减器输入端连接，所述第一衰减器输出端与所述第一放大器输入端连接，所述第一放大器输出端与所述第二衰减器输入端连接。

在上述任一方案中优选的是，所述第一信号发生器包括按键模块、显示模块、D/A模块和低通滤波器，首先，通过按键模块控制频率字、相位字以及波形地址的选择，并将其显示在显示模块上，其目的是与在示波器上的观察到的波形、频率、相位进行比较。然后，通过12位的D/A模块将数字信号转换为模拟信号，并经低通滤波器滤除高频分量，得到光滑的、连续的信号波形，最后，将其输入到示波器进行观察。

在上述任一方案中优选的是，在本发明实施例所述的轨道交通应答器干扰测试系统中，还包括时钟模块，其中，时钟模块为50MHz，由于采用12位的D/A模块，所以存储波形的ROM具有12bit的输出。通过D/A模块，将数字信号转换为模拟信号，输出信号频率范围为1Hz～100kHz，幅值范围为0～5V，波形可设为正弦波、三角波、方波。

所述按键模块采用5*5键盘，按键模块的功能如下。

①“0～9”:数字键，设定频率字和相位字。