[发明专利]一种地面公交线路等级识别方法

说明书

现有技术的区位理论技术方法过多依赖主观判断，工作量较大，并且划分结果因人而异，难以实现快速复制推广。网络空间技术方法仅引入了网络模型方法，但未能考虑空间流的问题，识别精度与准确性存在一定缺陷。本发明是针对上述两个问题，设计了一种剥离主观因素影响，融合网络与流空间数据，构建公交线路复杂网络模型，并计算出城市公交线路层级数量，据此定量计算划分地面公交线路等级识别方法。

技术领域

本发明属于城市公交规划划分领域，具体涉及一种地面公交线路等级识别方法。

背景技术

公交线路作为公交系统基本组成要素，线路功能分级是“逐条布设，优化成网” 线网规划思路的重要条件；并且，线路功能分级能够使公交服务更为高效 ，为线路运营提供支撑（如线路车辆调度、车辆规模配置、车型选配等）；同时，国标《公共汽电车线网设置与调整规则》也提出了公交线网分层概念，界定了“快线、干线、支线、微循环线、多样化线路”基本概念与定义。公交线路分级已经得到广泛重视。

现有线路等级划分技术思想主要呈现两类：一类是区位理论思想。先对城市空间做划分，再依据线路经停站点的空间来划分线路等级。比如快线“主要服务于长距离的组团间出行和跨区出行，连接城市主要组团、城市功能节点和主要交通节点，实现城市各主要组团、大型客流集散点和大型枢纽之间的快速联系”，经停站点“大型枢纽站、换乘站和客流集散点”。二是网络空间思想。将空间与线路数据结构化，构建复杂网络模型，利用图模型对顶点、边的度量来划分线路等级。比如快线在公交网络模型中主要保持与其他线路较高的出度和入度、介数中心度等。

发明内容

现有技术的区位理论技术方法过多依赖主观判断，工作量较大，并且划分结果因人而异，难以实现快速复制推广。网络空间技术方法仅引入了网络模型方法，但未能考虑空间流的问题，识别精度与准确性存在一定缺陷。本发明是针对上述两个问题，设计了一种剥离主观因素影响，融合网络与流空间数据，构建公交线路复杂网络模型，并计算出城市公交线路层级数量，据此定量计算划分常规公交线路等级的方法。

一种地面公交线路等级识别方法，包括以下步骤：

步骤一，对需要划分线路等级的公交数据集进行收集整理；

步骤二，构建图模型，并验证图模型是否满足等级识别的要求；

步骤三，确定图模型的评价体系，用评价体系客观的评价线路等级；

步骤四，以步骤三的评价结果划分实际的线路等级划分。

作为优选，所述的步骤一包括了对收集的数据进行结构化，使物理站台对应唯一经纬度，消除同一物理站台对应多个站点经纬度情况；消除日常线与夜间线的相互影响；使站点间的客流对应物理站点。

进一步的，公交数据集包括：获取公交站点、线路空间gis数据，站点经纬度数据；站点之间步行时间；线路轨迹gis数据、线路站点对应关联数据，站点间公交客流OD数据，其中客流OD数据统计时间单元为月。

作为优选，所述的步骤二中构建图模型包括：公交线路的静态数据网络模型构建和公交线路的出行动态网络模型构建；

公交线路的静态数据网络模型构建时，采用偶法将公交线路抽象为图中的顶点，将这些线状设施的衔接关系抽象为图中的边，线路之间通过站点衔接的步行时间作为边权，得到静态图模型；

其中静态图模型的站点间步行时间为一个设定的固定值；

公交线路的出行动态网络模型构建时，采用将每条线路服务空间抽象为图中的顶点，将这些空间的出行OD抽象为图中的边，出行量倒数作为边权，使用对偶法构图，得到动态图模型。

进一步的，所述的步骤二中验证图模型是否满足等级识别的要求是通过验证图模型连通度来判断；当孤立顶点个数不超过总顶点数量的三分之一，取顶点数大的子图作为模型计算基础；当孤立顶点个数超过总顶点数量的三分之一需重新构建图模型且为静态图模型，则调整步行时间范围然后依照公交线路的静态数据网络模型构建的方式重新构建；对于为动态模型的情况，则表示图模型不适用。