[发明专利]一种适用于多孔径喷嘴的起伏面导流型燃烧室

说明书

本发明提供了一种适用于多孔径喷嘴的起伏面导流型燃烧室，包括均位于发动机上的多孔径喷油嘴和起伏面导流型燃烧室，所述多孔径喷油嘴位于发动机的气缸盖，多孔径喷油嘴底部位于起伏面导流型燃烧室内，起伏面导流型燃烧室位于发动机活塞的顶部。本发明所述的一种适用于多孔径喷嘴的起伏面导流型燃烧室,通过采用两种或两种以上孔径交替布置的喷油嘴，并配合采用相应的起伏面导流燃烧室，可以减少燃油喷雾之间的相互干扰，改善燃油喷雾在燃烧室内的空间分布，提高燃烧室内的空气利用率，增强缸内油气混合效果，从而改善发动机的燃烧性能。

技术领域

本发明属于内燃机燃烧技术领域，尤其是涉及一种适用于多孔径喷嘴的起伏面导流型燃烧室。

背景技术

面对日益严苛的排放和油耗法规的要求，车用发动机在Downsize(缩排量强化)概念引领下正经历着一场新的技术革命。该概念的实质是，通过功率密度强化，用小排量的发动机取代大排量的发动机，装备在相同重量级别的车辆上，这样，发动机及整车的重量减轻、摩擦损失减少、热量损失减少、且常用运行工况偏向较高负荷的低比油耗区域，结果，在达到相同排放标准的情况下整机和整车油耗下降10％-30％，且保持动力性不变或略有增加。实现Downsize概念所采用的技术措施包括：更高喷射压力的共轨燃油喷射技术、高增压技术或二级增压技术、可变配气相位和升程技术、精确的发动机和动力总成电控技术、先进的EGR和排气后处理技术、热管理和附件管理技术等。但是，Downsize技术中最核心的内容是如何组织快速高效燃烧过程，提高发动机功率密度。

随着发动机强化程度的不断提升，循环喷油量会大幅增加，需要通过喷孔直径或增加喷孔数量的方式来增大流通面积，进而提升喷嘴的流量。但增大喷孔直径会使喷雾雾化质量降低，进而影响着火过程，同时过多的喷孔数量会使油束之间的距离变小，喷雾场中的燃油小液滴更容易发生相互碰撞而重新融合成大液滴，不利于燃油的破碎、蒸发以及与新鲜空气的快速混合，进而会降低发动机的各项性能指标。因此，需要一种新型的发动机燃烧系统，在提高循环喷油量的同时可以兼顾可燃混合气质量以及燃烧速率，进而提升高强化发动机的性能指标。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种适用于多孔径喷嘴的起伏面导流型燃烧室，以提高循环喷油量的同时兼顾可燃混合气质量以及燃烧速率，进而提升高强化发动机的性能指标。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种适用于多孔径喷嘴的起伏面导流型燃烧室，包括均位于发动机上的多孔径喷油嘴和起伏面导流型燃烧室，所述多孔径喷油嘴位于发动机的气缸盖，多孔径喷油嘴底部位于起伏面导流型燃烧室内，起伏面导流型燃烧室位于发动机活塞的顶部。

进一步的，所述多孔径喷油嘴包括喷油嘴本体，所述喷油嘴本体顶部位于发动机的气缸盖，喷油嘴本体底部为圆锥形结构，喷油嘴本体底部径向开设若干大孔径喷孔、小孔径喷孔，每个大孔径喷孔喷雾形成的油束为大喷孔燃油喷雾，每个小孔径喷孔喷雾形成的油束为小喷孔燃油喷雾。

进一步的，所述大孔径喷孔、小孔径喷孔交错开设于喷油嘴本体底部。

进一步的，所述大孔径喷孔、小孔径喷孔位于同一水平面。

进一步的，所述大孔径喷孔、小孔径喷孔位于不同水平面。

进一步的，所述起伏面导流型燃烧室包括燃烧室本体，所述燃烧室本体为圆柱结构，燃烧室本体内部开设有燃烧槽，所述燃烧槽与大孔径喷孔、小孔径喷孔配合使用。

进一步的，所述燃烧槽在径向上为波浪纹闭环结构，所述波浪纹闭环结构设有若干波峰与波谷，所述波峰的数量与大孔径喷孔的数量一一对应，所述波谷的数量与小孔径喷孔的数量一一对应。

进一步的，所述燃烧槽在轴向上为异型结构，异型结构设有若干大孔径喷油落点与小孔径喷油落点，所述大孔径喷油落点的深度大于小孔径喷油落点的深度，所述大孔径喷油落点的数量与大孔径喷孔的数量一一对应，所述小孔径喷油落点的数量与小孔径喷孔的数量一一对应。