[发明专利]一种基于多要素的轨道交通路径分摊清分方法

说明书

本发明公开了一种基于多要素的轨道交通路径分摊清分方法，包括以下步骤：获取轨道交通网的各条线路运行参数；根据线路运行参数，计算不同时段各条路径的路径代价特征值M；根据上述路径代价特征值M，计算不同时间段各OD有效路径间的分摊比例X；根据不同时间段各OD有效路径间的分摊比例X和有效路径内的各条线路分摊比例Y，计算得出该线路的清分权重Z，其计算公式为：Z＝X*Y。本发明的技术方案将轨道交通运行的多种要素纳入到不同时段各路径的路径代价特征值的计算中，使清分算法能够更加贴合真实的客流情况，提高了轨道交通的运营效率。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种基于多要素的轨道交通路径分摊清分方法。

背景技术

随着城市轨道交通的迅速发展，大多数城市已经建成了一定规模的轨道交通网，开通的轨道交通线路也日益增多。同时，在不同轨道交通线路或不同运营主体之间，就会产生繁杂的运营核算问题。对于乘客而言，通常只需要按照始发站和终点站的票价支付乘车费用即可，但是对于复杂的轨道交通网络而言，在始发站和终点站之间，不同的乘客会选择不同的乘车路径，还会在不同的轨道交通线路之间转换，导致不同线路的运营成本也不相同，需要一套精确的清分方法对轨道交通网内的各条线路进行核算。

传统的轨道交通清分方法采用“路径最短(时间最短)”或“换乘次数最少”的方法计算乘客从始发站到终点站的路径，并依此路径进行成本核算和比例分摊。但是，在实际运营中发现，并非所有乘客都会按照“路径最短”或“换乘次数最少”选择乘车路线。影响乘客选择乘车路线的因素非常繁杂，仅仅依靠上述方法进行清分核算，导致清分结果与实际运营状况相差甚远。特别是当轨道交通网越大、线路越多时，传统的清分方法与实际运营的差异就越大。因此，亟需找到一种新的清分方法对轨道交通的路径进行分摊核算。

发明内容

基于现有技术存在的不足，本发明的主要目的是提供一种基于多要素的轨道交通路径分摊清分方法，使清分结果能够更加贴合真实的运营情况。

为了达到上述技术效果，本发明的技术方案是：一种基于多要素的轨道交通路径分摊清分方法，包括以下步骤：获取轨道交通网的各条线路运行参数；根据线路运行参数，计算不同时段各条路径的路径代价特征值M；根据上述路径代价特征值M，计算不同时间段各OD有效路径间的分摊比例X；根据不同时间段各OD有效路径间的分摊比例X和有效路径内的各条线路分摊比例Y，计算得出该线路的清分权重Z，其计算公式为：Z＝X*Y。

其中，OD有效路径是指乘客从始发站至终点站的有效乘车路线。O为起始站点，代表客流量的产生地；D为终到站点，是客流量的吸引地；OD连接形成有效路段，为有效路径，在本申请文件中称之为OD有效路径、OD路径，或简称OD。

进一步地，上述不同时段各条路径的路径代价特征值M的计算公式为：

M＝r*(a/b)+s*(c/d)+t*((e+f+g)/(h+i+j))+u*(k/l)+v*p+w*(q/z)，其中：

r：途径站点参量权重；s：换乘次数参量权重；t：OD总耗时参量权重；u：OD总里程参量权重；v：特定时间段内换乘舒适(拥堵)度权重；w：票价权重；a：OD途径站点个数；b：线网总站点数；c：OD换乘次数；d：线网总换乘站数；e：OD行车时间；f：OD进出站步行时间；g：OD换乘耗时步行时间；h：线网总行车时间；i：线网总进出站步行时间；j：线网总换乘耗时步行时间；k：OD总里程；l：线网总里程；p：特定时间段内换乘舒适(拥堵)度；q：OD路径票价；z：最高票价。所述途径站点参量权重r、换乘次数参量权重s、OD总耗时参量权重t、OD总里程参量权重u、特定时间段内换乘舒适(拥堵)度权重v、票价权重w为预设变量常数，根据OD有效路径的不同运行时段进行设置。

进一步地，上述不同时间段各OD有效路径间的分摊比例X的计算公式为：

其中：Mn表示某一特定时段内某条路径的路径代价特征值，Xn表示对应时段内OD有效路径间的分摊比例。