[发明专利]电机转子、电机

说明书

本发明提供一种电机转子、电机，其中的电机转子，包括转子铁芯，所述转子铁芯的圆周方向上具有多个磁极，在同一磁极下，所述转子铁芯具有成V形布置且关于所述电机转子的D轴对称的两个磁钢槽，且所述V形的开口朝向所述转子铁芯的径向外侧，所述磁钢槽的径向外侧端部与所述转子铁芯的外圆周壁之间形成第一隔磁桥，所述第一隔磁桥中间位置的宽度大于两端位置的宽度。根据本发明，能够优化整距绕组电机空载反电动势出现的平顶波问题，使得反电动势趋于正弦化，便于控制，同时降低了电机运行谐波带来的杂散损耗、电磁噪声及转矩脉动。

技术领域

本发明属于电机设计技术领域，具体涉及一种电机转子、电机。

背景技术

电动汽车是新能源汽车的主要类型，相比传统内燃机汽车，电动汽车的动力传动系统在动力源以及结构都有较大变动，电机的工作特性使得新能源车的行驶更加平顺，不像传统汽车需要传输爬升和换挡等动力衔接过程，运行噪声也小得多。现如今人们越发追求更加舒适的体验。研究如何降低电动汽车动力传动系统的扭转振动以及噪声，对提高整车的安全性和舒适性有重要意义。

电动汽车的核心装置为永磁同步电机，永磁同步电机本体结构主要包括定子铁芯、转子铁芯及永磁体。转子内部永磁体产生磁通，分解为径向和切向磁通。磁通通过电机气隙进入定子铁芯，转子永磁体产生磁场与定子绕组产生磁场互相作用产生电磁力，电磁力中分解出切向电磁力与径向电磁力。切向电磁力起到牵引带动转子转动的作用，而径向电磁力则是永磁同步电机电磁振动及噪声的主要来源，电机径向电磁力波与电机气隙磁场谐波成分密切相关。

谐波会对电机的运行造成极大的危害：(1)谐波会使永磁电机的电动势波形质量变差，正弦永磁同步电机采用正弦交流电进行控制，反电动势谐波含量过大会形成正弦度较差的波形：如平顶波(如图5所示)等，与控制端输出的正弦电叠加后会扰乱其正弦波形，导致电机输出转矩的平滑性降低，转矩脉动增加，产生较大振动噪声；(2)谐波还会增加电机损耗，导致运行的温升提高从而使得电机部件绝缘层老化，降低电机的工作效率。

发明内容

因此，本发明提供一种电机转子、电机，能够克服现有技术中永磁电机的反电动势波形正弦度交叉，电机转矩脉动较大等的不足。

为了解决上述问题，本发明提供一种电机转子，包括转子铁芯，所述转子铁芯的圆周方向上具有多个磁极，在同一磁极下，所述转子铁芯具有成V形布置且关于所述电机转子的D轴对称的两个磁钢槽，且所述V形的开口朝向所述转子铁芯的径向外侧，所述磁钢槽的径向外侧端部与所述转子铁芯的外圆周壁之间形成第一隔磁桥，所述第一隔磁桥中间位置的宽度小于两端位置的宽度。

在一些实施方式中，在靠近所述D轴的方向上，所述第一隔磁桥包括依次连接的第一桥段、第二桥段、第三桥段、第四桥段，其中所述第二桥段的径向宽度为L1、第三桥段的径向宽度为L2、第四桥段的径向宽度L3、第一桥段的径向宽度为L13，L1＜L2＜L3，且L1＜L13。

在一些实施方式中，L1＝0.9mm～1.1mm，L2＝1.3mm～1.4mm，L3＝1.7mm～1.8mm；和/或，L13＝L2。

在一些实施方式中，所述第一桥段的周向长度为L8，所述第二桥段的周向长度为L7，所述第三桥段的周向长度为L6，所述第四桥段的周向长度为L5，L7＞L5，L7＞L6，L7＞L8。

在一些实施方式中，L5＝0.9mm～1.2mm，和/或，L6＝0.9mm～1.2mm，和/或，L7＝1.65mm～1.75mm，和/或，L8＝0.9mm～1.2mm。

在一些实施方式中，所述磁钢槽的径向外侧端部具有与所述同一磁极邻接的磁极之间的Q轴平行的槽壁段，所述槽壁段与与之相邻的Q轴之间的周向宽度为L9，所述槽壁段的径向长度为L4，L4＝(0.15～0.2)*L9*2。

在一些实施方式中，L9*2＝6.4mm～8mm。