[发明专利]一种既有铁路车站股道线位重构方法及系统

说明书

本发明公开了一种既有铁路车站股道线位重构方法及系统，包括：获取实际测量到的铁路车站股道线上所有测点的标识信息及铁路车站各组成部分在平面空间上存在的几何、约束和联动关系；根据标识信息及几何、约束和联动关系，选取车站股道线位重构的基准线，并对基准线上各测点的标识信息选用数理统计方法进行参数计算，完成对基准线的重构；对铁路车站股道中除基准线外的其余组成部分上各测点的标识信息选用数理统计方法进行参数计算，并根据计算结果及几何、约束和联动关系，依次完成对其余各组成部分的重构。本发明基于数理统计方法对车站各组成部分进行分部重构，可使得车站整体股道线位重构效果更优，有效提高车站股道线位重构的精度与效率。

技术领域

本发明属于铁路站场技术领域，更具体地，涉及一种既有铁路车站股道线位重构方法及系统。

背景技术

既有铁路车站股道线位为“直线+曲线”的组合形式，其股道线位重构，是铁路运营维护、改扩建的前提性工作。在测量工作中，既有铁路车站各股道按一定的间距采取股道线位中心点坐标，测点数据为离散点，因铁路运营中轨道存在平顺性变化和测量精度的原因，各股道的离散点连线后为连续折线，不可为设计直接使用，需按照“直线+曲线”的组合形式进行线位重构。

然而，传统的车站股道线位重构均是通过设计人员手动穿线、调整定位，将各股道离散的测点数据，重构整正为“直线+曲线”的连接形式，通过目测和手动量距离的方式，使测点较为均衡的分布在重构后股道的两侧，使得车站股道线位重构成果质量好坏与设计人员的经验直接相关，重构效果只能个别量距评价，质量难以得到保证，且效率较低，不符合当下信息化、智能化设计的要求。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明的目的在于提供一种既有铁路车站股道线位重构方法及系统，可使车站整体股道线位重构效果更优，有效提高车站股道线位重构的精度与效率。

为实现上述目的，第一方面，本发明提供了一种既有铁路车站股道线位重构方法，包括如下步骤：

获取实际测量到的铁路车站股道线上所有测点的标识信息以及铁路车站各组成部分在平面空间上存在的几何、约束和联动关系，其中，所述铁路车站股道线包括正线股道、站线股道和咽喉区，所述标识信息包括各测点的位置和属性；

根据所述标识信息以及所述几何、约束和联动关系，选取车站股道线位重构的基准线，并对所述基准线上各测点的标识信息选用数理统计方法进行参数计算，完成对所述基准线的重构；

对所述铁路车站股道中除所述基准线外的其余组成部分上各测点的标识信息选用数理统计方法进行参数计算，并根据计算结果以及所述几何、约束和联动关系，依次完成对其余各组成部分的重构。

本发明提供的既有铁路车站股道线位重构方法，根据车站股道之间的相互关系，将车站按组成结构进行分解，并基于数理统计方法的智能数据处理方式，对车站各组成部分进行分部重构，可使得车站整体股道线位重构效果更优，有效提高车站股道线位重构的精度与效率。

在其中一个实施例中，所述基准线的选取原则为：（1）贯穿全站的股道，为其余股道的引出线路；（2）养护标准高，线路状态好的股道；（3）与其余股道有一定数量平行关系的股道。

在其中一个实施例中，当铁路车站股道线中的站线股道与正线股道存在平行关系时，选取正线股道为所述车站股道线位重构的基准线。

在其中一个实施例中，当选取正线股道为所述车站股道线位重构的基准线时，所述基准线的重构具体包括：

根据正线股道上各测点的标识信息，对正线股道上表示直线段落和圆曲线段落的测点进行分组，基于正交最小二乘法分别对直线段落的截距、斜率和圆曲线段落的圆心坐标、半径进行计算，完成相应正线股道上直线段落和圆曲线段落的拟合；再进行相应正线股道上相邻拟合段落之间的连接段落的计算，从而完成对正线股道的重构。

在其中一个实施例中，所述连接段落的计算具体包括：