[发明专利]光学成像镜头及成像设备

说明书

本发明公开了一种光学成像镜头及成像设备，该光学成像镜头沿光轴从物侧到成像面依次包括：具有负光焦度的第一透镜，其像侧面为凹面；具有负光焦度的第二透镜，其物侧面为凸面、像侧面为凹面；具有正光焦度的第三透镜，其像侧面为凸面；光阑；具有正光焦度的第四透镜，其物侧面和像侧面均为凸面；具有负光焦度的第五透镜，其物侧面在近光轴处为凸面且具有反曲点、像侧面为凹面；具有正光焦度的第六透镜，其物侧面和像侧面均为凸面。该光学成像镜头具有高分辨率、大光圈、低生产成本、高良率的优点。

技术领域

本发明涉及成像镜头技术领域，特别是涉及一种光学成像镜头及成像设备。

背景技术

近几年，伴随着汽车行业的蓬勃发展，自动化以及车内监控和感应系统都开始快速发展起来，而车载镜头作为自动驾驶辅助系统的关键部件也迎来了较快发展。车载镜头的成像质量和可靠性越来越被汽车厂家所考虑。

随着自动驾驶技术的发展，高级辅助驾驶系统已经成为汽车的标配，车载镜头作为汽车获取外界环境信息不可缺少的媒介，对于数量的需求也越来越大，降低车载镜头成本以及提高成像品质成为汽车行业的迫切需求。同时由于高级辅助驾驶系统对所搭载的车载镜头要求极高，首先要求其通光能力强，能适应外界环境的明暗变化，同时要求镜头有较高的成像清晰度，能有效分辨道路环境的细节。然而，现有市场上的大多镜头均不能很好的满足上述要求，而且传统高像质的车载镜头，为了提升成像品质，采用添加镜片或者使用玻璃非球面的方式，添加镜片或者是添加非球面玻璃镜片都将大大提高生产成本，不利于市场的推广应用。

发明内容

为此，本发明的目的在于提供一种光学成像镜头及成像设备，具有高分辨率、大光圈、低生产成本、高良率的优点。

本发明实施例通过以下技术方案实施上述的目的。

第一方面，本发明提供了一种光学成像镜头，沿光轴从物侧到成像面依次包括：具有负光焦度的第一透镜，所述第一透镜的像侧面为凹面；具有负光焦度的第二透镜，所述第二透镜的物侧面为凸面，所述第二透镜的像侧面为凹面；具有正光焦度的第三透镜，所述第三透镜的像侧面为凸面；光阑；具有正光焦度的第四透镜，所述第四透镜的物侧面和像侧面均为凸面；具有负光焦度的第五透镜，所述第五透镜的物侧面在近光轴处为凸面且具有反曲点，所述第五透镜的像侧面为凹面；具有正光焦度的第六透镜，所述第六透镜的物侧面和像侧面均为凸面；所述光学成像镜头满足条件式：0.15CT34/TTL0.25；其中，CT34表示所述第三透镜与所述第四透镜的空气间隔，TTL表示所述光学成像镜头的光学总长。

第二方面，本发明提供一种成像设备，包括成像元件及第一方面提供的光学成像镜头，成像元件用于将光学成像镜头形成的光学图像转换为电信号。

相较现有技术，本发明提供的光学成像镜头及成像设备，采用六片具有特定光焦度的镜片，并使用玻塑混合的镜片结构，由于塑胶镜片采用注塑的生产方式，其面型自由度相对玻璃非球面要高很多，通过特殊的面型即可代替用以消除色散的粘合体，注塑工艺相对玻璃非球面的压型工艺公差要小很多，所以具有低成本、高良率的优点，且具有较高的可制造性。此外，通过特定的表面形状搭配和合理的光焦度分配，使得光学成像镜头在450nm-650nm波段范围内色差矫正良好，色散低，具有高分辨率、大光圈的优点。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明第一实施例的光学成像镜头的结构示意图；

图2为本发明第一实施例的光学成像镜头的MTF图；

图3为本发明第一实施例的光学成像镜头的垂轴色差曲线图；

图4为本申请第一实施例中成像镜头的蒙特卡洛良率分析图；

图5为本发明第二实施例的光学成像镜头的结构示意图；