[发明专利]一种前桥内半轴一次聚料成型模具及工艺在审

专利信息
申请号: 202111496865.8 申请日: 2021-12-08
公开(公告)号: CN114192720A 公开(公告)日: 2022-03-18
发明(设计)人: 张良清;李鹏 申请(专利权)人: 抚州申铃汽车配件有限责任公司
主分类号: B21J13/02 分类号: B21J13/02;B21K1/06;B21J5/02
代理公司: 南昌华策专利代理事务所(普通合伙) 36151 代理人: 陈志辉
地址: 344000 江*** 国省代码: 江西;36
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摘要:
搜索关键词: 一种 前桥 内半轴 一次 成型 模具 工艺
【说明书】:

发明公开了一种前桥内半轴一次聚料成型模具及工艺,属于锻造技术领域,一种前桥内半轴一次聚料成型模具,包括成型模具,所述成型模具通过预镦机实现内半轴毛坯一次成型,所述成型模具包括上模与下模,所述上模上设置有冲头和模套,所述下模安装至模座上,所述下模的内部设置有内半轴钢料,所述内半轴钢料上安装有限位块,所述限位块用于控制毛坯长度。该发明,通过将小直径的钢材局部加热后采用封闭式模锻工艺一次聚料成型,成型后毛坯十分均匀,余量较小,便于车削加工,降低了工作人员劳动量,有效的节省钢材成本。

技术领域

本发明涉及锻造技术领域,更具体地说,涉及一种前桥内半轴一次聚料成型模具。

背景技术

目前,前桥内半轴加工技术通常有以下两种:

一、车削工艺:该技术采用余量大的钢材直接车削,这种技术消耗的钢材成本很高,车削成本过高。

二、空气锤模锻:该技术将钢锭加热后,通过空气锤拔杆和空气锤闭式胎模锻将内半轴毛坯锻造成型;这种技术精度较低,为保证后续加工,需加大余量,钢材成本较高;且因需整体加热,电力损耗较大,生产节拍太慢。

为此我们推出了一种前桥内半轴一次聚料成型模具及成型工艺来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题,本发明的目的在于提供一种前桥内半轴一次聚料成型模具,以解决车削成本过高,技术精度较低,为保证后续加工,需加大余量,钢材成本较高;且因需整体加热,电力损耗较大,生产节拍太慢的问题。

为解决上述问题,本发明采用如下的技术方案。

一种前桥内半轴一次聚料成型模具,包括成型模具,所述成型模具通过预镦机实现内半轴毛坯一次成型,所述成型模具包括上模与下模,所述上模上设置有冲头和模套,所述下模安装至模座上,所述下模的内部设置有内半轴钢料,所述内半轴钢料上安装有限位块,所述限位块用于控制毛坯长度。

作为上述技术方案的进一步描述:

所述上模包括冲头及模套,所述冲头用于将模套内局部加热后的内半轴钢料一次聚料成型,所述模套的外侧分别设置有固定板与安装板,所述冲头安装至固定板的内部,所述固定板通过内六角螺丝安装至安装板上。

作为上述技术方案的进一步描述:

所述模套包括外模套、直模套、锥模套、锥套固定板和模套安装板,所述外模套、直模套、锥模套、锥套固定板和模套安装板采用内六角螺丝组装而成,所述直模套和锥模套安装至外模套内部,所述直模套安装至锥模套上方,所述锥套固定板通过内六角螺丝安装至外模套上,所述直模套与锥模套的材质均为耐热钢,所述外模套、锥套固定板和模套安装板的材质均为45#钢。

作为上述技术方案的进一步描述:

所述下模包括左下模和右下模,所述模座包括左模座和右模座,所述左下模通过内六角螺丝安装至左模座,所述右下模通过内六角螺丝安装至右模座。

本发明还提供一种前桥内半轴一次聚料成型工艺,适用于上述任一一种前桥内半轴一次聚料成型模具模具,包括以下步骤:

S1、加工过程采用的是封闭式模锻成型工艺,将上模安装在预镦机滑块上,下模分半安装在模座上,将加热后温度达到1050℃~1200℃的内半轴钢料放在下模内;

S2、开启预镦机后左模座带动左下模和右下模、右模座合并;

S3、预镦机滑块带动上模下滑、上模和下模合并,然后冲头下压将内半轴钢料压制成型,成型后,上模向上打开,随后将左模座内六角螺丝取下,将左模座打开,然后将成型后的内半轴毛坯取出,内半轴一次聚料成型完成。

附图说明

图1为本发明的结构示意图;

图2为本发明上模的结构示意图;

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