[发明专利]一种轨道交通运能策略优化方法、系统及电子设备

说明书

本发明提供一种轨道交通运能策略优化方法、系统及电子设备，涉及轨道交通优化运营领域，通过将客流量统计和运营车辆运行配置进行优化匹配，以提高运营车辆运行图配置的控制精度和效率。该方法包括：获取列车运行线路相邻站点之间单位时间内的断面客流量；基于断面客流量和列车载荷量确定单位时间内需求发车对数，根据需求发车对数确定当前运行线路的实际发车对数；基于断面客流量和实际发车对数确定列车需求停站时间，根据列车需求停站时间确定列车实际发车时间；基于断面客流量、实际发车对数和实际发车时间形成列车运能策略。所述轨道交通运能策略优化系统应用于上述轨道交通运能策略优化方法。所述轨道交通运能策略优化方法应用于电子设备中。

技术领域

本发明涉及轨道交通优化运营领域，更具体的说，涉及一种轨道交通运能策略优化方法、系统、电子设备及计算机可读存储介质。

背景技术

现有轨道交通运营过程中，客流量统计系统和运营车辆运行图配置系统是两个没有任何关联的系统。而依据现有的客流量统计系统进行运营车辆运行图配置存在控制精度低和效率低的问题。因此，如何将客流量统计和运营车辆运行图配置进行优化匹配，以提高运营车辆运行图配置的控制精度和效率，成为本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通运能策略优化方法、系统、电子设备及计算机可读存储介质，基于断面客流量，实现车辆与客流量的实时匹配，实时调控列车实际发车时间，提高运营车辆运行图配置的控制精度和效率。

本发明提供一种轨道交通运能策略优化方法，该方法包括：

步骤1：获取列车运行线路相邻站点之间单位时间内的断面客流量；

步骤2：基于所述断面客流量和列车载荷量确定单位时间内需求发车对数，根据所述需求发车对数确定当前运行线路的实际发车对数；

步骤3：基于所述断面客流量和所述实际发车对数确定列车需求停站时间，根据所述列车需求停站时间确定列车实际发车时间；

步骤4：基于所述断面客流量、所述实际发车对数和所述实际发车时间形成列车运能策略。

优选地，所述步骤2中基于所述断面客流量和列车载荷量确定单位时间内需求发车对数满足：

其中，D_need为单位时间内的需求发车对数，P_i,i+1为第i个站点和第i+1个站点之间单位时间内的断面客流量，L_capacity为列车载荷量。

优选地，所述步骤3：基于所述断面客流量和所述实际发车对数确定列车需求停站时间，根据所述列车需求停站时间确定列车实际发车时间，包括：

步骤3.1：基于所述断面客流量和所述实际发车对数确定列车需求停站时间；

步骤3.2：获取最大预设发车时间和最小预设发车时间；

步骤3.3：当所述列车需求停站时间小于等于所述最小预设发车时间时，将所述最小预设发车时间确定为所述实际发车时间；

步骤3.4：当所述列车需求停站时间大于所述最小预设发车时间且小于所述最大预设发车时间时，将所述列车需求停站时间确定为所述实际发车时间；

步骤3.5：当所述列车需求停站时间大于等于所述最大预设发车时间时，将所述最大预设发车时间确定为所述实际发车时间。

优选地，所述步骤3中基于所述断面客流量和所述实际发车对数确定列车需求停站时间满足：

t_need＝(A_in+A_out)×t_units