[发明专利]被动可调阻尼力减振器和汽车

说明书

本发明涉及减振器技术领域，具体提供一种被动可调阻尼力减振器和汽车，旨在解决现有减振器为了实现阻尼变化其整体结构非常复杂的问题。为此目的，本发明的减振器包括缸筒、活塞、活塞杆、第一流量调节阀、第二流量调节阀和导向结构，第一流量调节阀转动地设置在第一阀结构上，第二流量调节阀转动地设置在第二阀结构上，导向结构设置为能够在减振器的压缩行程和拉伸行程中使第一流量调节阀相对于第一阀结构转动以及使第二流量调节阀相对于第二阀结构转动，进而调节减振器自身的阻尼力。本发明通过增加简单的结构就能够实现不同行程下阻尼力的被动调节，降低结构设计的复杂性，且能够保证减振器压缩和拉伸的稳定性。

技术领域

本发明涉及减振器技术领域，具体提供一种被动可调阻尼力减振器和汽车。

背景技术

减振器是实现减振功能的常用部件，其广泛地应用于各个领域，例如在汽车上，减振器作为悬架系统的重要部件，能够改善汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性，例如在减振器连接于车架和车桥的结构中，当车架与车桥作往复相对运动时，减振器的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器缸筒内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一个内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦以及液体分子之间的摩擦能够形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，热能再被油液和减振器缸筒所吸收，然后散到大气中。

现有的减振器多为定阻尼力减振器，一旦减振器的阀系选定，无法实现不同行程下阻尼力的调节，例如在压缩行程和拉伸(复原/回弹)行程处于最大行程时，如果实现高阻尼力，需要增加额外的HCS(Hydraulic Compression Stop，液压压缩止动器)和HRS(Hydraulic rebound stop，液压回弹止动器)，但是增加HCS和HRS会增加额外的阀系和副筒，整体结构非常复杂。还有的减振器采用了能够主动调节阻尼力的变阻尼力减振器，但是这种减振器需要增加额外的电磁控制系统，整体结构也非常复杂。

鉴于此，本领域需要一种新的被动可调阻尼力减振器和汽车来解决上述问题。

发明内容

本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有减振器为了实现阻尼变化其整体结构非常复杂的问题。

在第一方面，本发明提供一种被动可调阻尼力减振器，所述减振器包括缸筒、能够在所述缸筒中移动的活塞以及内端与所述活塞连接的活塞杆，所述活塞将所述缸筒的内部腔室分隔为第一腔室和第二腔室，所述活塞包括彼此连通的第一阀结构和第二阀结构，所述第一阀结构上形成有与所述第一腔室连通的多个第一阀口，所述第二阀结构上形成有与所述第二腔室连通的多个第二阀口；

所述减振器还包括第一流量调节阀、第二流量调节阀和导向结构，所述第一流量调节阀转动地设置在所述第一阀结构上，所述第二流量调节阀转动地设置在所述第二阀结构上，所述第一流量调节阀上形成有与所述第一阀口一一对应的第一开口，所述第二流量调节阀上形成有与所述第二阀口一一对应的第二开口，所述导向结构设置为能够在所述减振器的压缩行程和拉伸行程中使所述第一流量调节阀相对于所述第一阀结构转动以改变相对应的所述第一开口与所述第一阀口的相对位置从而改变所述第一开口与所述第一腔室的流通面积以及使所述第二流量调节阀相对于所述第二阀结构转动以改变相对应的所述第二开口与所述第二阀口的相对位置从而改变所述第二阀口与所述第二腔室的流通面积，进而调节所述减振器自身的阻尼力。

在上述被动可调阻尼力减振器的优选技术方案中，所述导向结构包括设置在所述第一流量调节阀上的第一导向构件、设置在所述第二流量调节阀上的第二导向构件以及形成于所述缸筒内壁上的螺旋导向槽，所述第一导向构件和所述第二导向构件均与所述螺旋导向槽导向配合。

在上述被动可调阻尼力减振器的优选技术方案中，所述第一导向构件包括第一导向珠以及将所述第一导向珠与所述第一流量调节阀连接的第一弹簧，所述第一导向珠滑动地设置在所述螺旋导向槽中；并且/或者

所述第二导向构件包括第二导向珠以及将所述第二导向珠与所述第二流量调节阀连接的第二弹簧，所述第二导向珠滑动地设置在所述螺旋导向槽中。