[发明专利]格栅产品模具的内抽芯与协同顶出的脱模结构

说明书

本发明提出了一种格栅产品模具的内抽芯与协同顶出的脱模结构，成型模具内设置有型腔，型腔以分型面分离为上模部分和下模部分，在下模部分中设置有雷达孔内抽芯同步顶出结构、边缘直顶结构和栅格斜顶结构，雷达孔内抽芯同步顶出结构包括有可向下位移的内抽芯块，内抽芯块的上部为成型雷达孔结构的成型面，内抽芯块内斜向穿设有斜顶体，斜顶体上成型有碰穿孔成型面，斜顶体的水平高度相对不变，并在内抽芯块下移的过程中顶出到内抽芯块之外。本方案具有提高脱模效率，避免成型过程中的碰伤和拉伤，有利于提高产品的质量，避免加工缺陷，提高产品的使用寿命，并且模具设备的工作效率高，减少维修保养成本，提高经济效益。

技术领域

本发明涉及一种保险杠格栅成型模具的高效成型脱模工作结构，具体是一种格栅产品模具的内抽芯与协同顶出的脱模结构。

背景技术

汽车的前保险杠格栅是一种在汽车的前部导向空气的结构，在汽车的前部是发动机仓，汽车的水箱、发动机的散热都需要利用到流动的空气，并且空调系统也需要通风的结构，而保险杠格栅的镂空结构帮助车前部的气流进入到发动机仓内，随着汽车行业技术的发展，汽车集成的辅助功能增多，其中的雷达辅助装置用于帮助驾驶者感知汽车周围的物体距离，提高行车的安全性，并为汽车的智能化发展提供技术基础，雷达感应器通常需要固定在保险杠上，后保险杠多为实体结构，可以直接成型孔状结构并固定，而前保险杠对应的位置有格栅结构，所以在格栅上需要有对应的雷达孔结构，该雷达孔结构的深度较大，在成型脱模时，该处的抱紧力大，如果硬拉会产生拉伤，并容易产生断裂，同时在雷达孔的侧面有侧向碰穿孔，如果直接推出脱模无法成型碰穿孔，所以需要雷达孔进行协调配合工作。

另外保险杠格栅是一种偏平状的结构，在外部的边缘一周是固定整体形状的外框结构，在外框的边缘成型有均匀规则分布的卡扣结构，卡扣结构将保险杠格栅整体固定在前保险杠结构上，保险杠格栅的中部是间隔镂空的格栅结构，格栅结构的强度较弱，如果脱模时，推力不均匀，会引起格栅结构变形，并影响产品的质量。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种格栅产品模具的内抽芯与协同顶出的脱模结构。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：成型模具内设置有型腔，型腔以分型面分离为上模部分和下模部分，在下模部分中设置有雷达孔内抽芯同步顶出结构、边缘直顶结构和栅格斜顶结构，雷达孔内抽芯同步顶出结构包括有可向下位移的内抽芯块，内抽芯块的上部为成型雷达孔结构的成型面，内抽芯块内斜向穿设有斜顶体，斜顶体上成型有碰穿孔成型面，斜顶体的水平高度相对不变，并在内抽芯块下移的过程中顶出到内抽芯块之外。

本方案是一种用于在保险杠格栅的产品成型模具中精确成型雷达孔的脱模结构，该脱模结构适合雷达孔的大深度特点，并且可以同时成型雷达孔侧边的碰穿孔，具有提高脱模效率，避免成型过程中的碰伤和拉伤，有利于提高产品的质量，避免加工缺陷，提高产品的使用寿命，并且模具设备的工作效率高，减少维修保养成本，提高经济效益。

内抽芯块上部的成型面是型腔面的一部分，对应成型雷达孔的结构，在脱模过程中，内抽芯块使其下移，使雷达孔向外脱离的距离减少，避免对雷达孔产生碰伤，而斜顶体在内抽芯块中斜向设置，并用于成型侧向的碰穿孔，由于是斜向设置，内抽芯块在下移的过程中成型碰穿孔的部分会有侧向移动的距离，该距离足够脱离侧向的碰穿孔，实现了侧向孔的安全脱离，并且在该结构中同时实现内抽芯和斜顶脱离，提高了脱模效率，将工作方式的结构进行了结合，提高模具内部空间的利用率，运行结构可靠。

进一步的，所述雷达孔内抽芯同步顶出结构还包括有内抽芯座、斜顶槽、斜顶固定座以及抽芯楔块，所述抽芯楔块水平滑动设置在模具的固定结构上，抽芯楔块的一端深入到模具内并且在端部成型有楔形面，另一端在模具外并与抽芯驱动结构连接，楔形面上通过滑槽与内抽芯座滑动连接，内抽芯座依楔形面的斜度改变高度，内抽芯座的上部固定设置内抽芯块，所述斜顶体的下部滑动设置在斜顶槽上，斜顶槽的下部通过斜顶固定座固定在模具的固定结构上。