[发明专利]地铁车站封堵墙传力带结构及其施工方法

说明书

本发明提供一种地铁车站封堵墙传力带结构及其施工方法，所述传力带结构包括转接支撑结构、钢支撑传力带、钢围檩及细砂；其中，所述转接支撑结构经混凝土浇筑形成于所述底板的上表面；所述钢围檩沿水平方向设于所述封堵墙上；所述钢支撑传力带具有相对两端，其中一端通过与所述钢围檩连接以固设于所述封堵墙上，另一端通过所述转接支撑结构与所述底板的上表面固接；所述细砂填设于所述底板与所述封堵墙之间的空隙中；借此，通过在底板上表面与封堵墙之间设置本发明的钢支撑传力带，实现充足施工空间，既提供封堵墙水平支撑力并解决现有技术施工空间狭小、困难等问题，且易于在基坑拆撑时一起拆除钢支撑传力带及转接支撑结构，并周转钢支撑传力带。

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，具体涉及地铁车站基坑工程，特别是指基坑的封堵墙与结构底板之间的传力带结构及其施工方法。

背景技术

如图1所示，目前的地铁车站基坑10的建筑工程中，一般先施工端头井11后施工标准段12，间隔于端头井11与标准段12之间的地下连续墙则作为临时围护结构并兼做该处的封堵墙13。在基坑10拆除及浇筑地下结构时，为保证封堵墙13的结构安全，封堵墙13与作为地下结构之一的底板14之间一般采用素混凝土传力带15作为临时支撑传递水平力，素混凝土传力带15和封堵墙13与底板14紧密连接，确保封堵墙13一侧的压力有效传递给底板。

值得注意的是，由于封堵墙13与底板14之间空间狭小，现有的素混凝土传力带15施工困难，影响工期。此外，作为临时结构的素混凝土传力带15在封堵墙13拆除时，一般采用人工凿除的方式一起拆除，但底板14施工时，其朝向封堵墙13的端面上会设置如防水带的防水结构以及预埋的钢筋接驳器，因此，在拆除素混凝土传力带15的过程中，也容易在被拆除时容易损坏所述防水结构及钢筋接驳器。

另外，现有连接封堵墙13及底板14之间的素混凝土传力带15，在拆除后只能作为建筑垃圾，无法再次利用，也增加了施工成本。

发明内容

鉴于上述情况，本发明提供一种地铁车站封堵墙传力带结构及其施工方法，通过在底板上表面与封堵墙之间设置本发明的钢支撑传力带，以提供封堵墙水平支撑力，确保了基坑安全，同时避免了现有素混凝土传力带必须设在底板与封堵墙之间空隙所导致的施工空间狭小、施工困难等问题，且本发明的钢支撑传力带由于安装在底板的上表面与封堵墙之间，从而在安装与拆除过程中不会对底板的防水结构及钢筋接驳器造成损害。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是提供一种地铁车站封堵墙传力带结构，安装于地铁车站基坑的封堵墙与底板之间；所述传力带结构包括转接支撑结构、钢支撑传力带、钢围檩及细砂；其中：所述转接支撑结构经混凝土浇筑形成于所述底板的上表面；所述钢围檩沿水平方向设于所述封堵墙上；所述钢支撑传力带具有相对两端，其中一端通过与所述钢围檩连接以固设于所述封堵墙上，另一端通过所述转接支撑结构与所述底板的上表面固接；所述细砂填设于所述底板与所述封堵墙之间的空隙中。

本发明地铁车站封堵墙传力带结构的进一步改进在于，所述钢支撑传力带包括钢管节以及二连接端头，定义所述钢管节的两端分别为第一端及第二端，所述第一端固接有一第一连接端头，所述第二端固接有一第二连接端头，所述钢支撑传力带通过所述第一连接端头与所述钢围檩固定连接，所述钢支撑传力带通过所述第二连接端头与所述转接支撑结构固定连接。

本发明地铁车站封堵墙传力带结构的更进一步改进在于，所述转接支撑结构包括支撑牛腿以及设于预埋钢板，所述支撑牛腿及预埋钢板，所述支撑牛腿为浇筑形成在所述底板的上表面的混凝土结构，所述预埋钢板埋设在所述支撑牛腿朝向所述封堵墙的端面上；所述钢支撑传力带的第二连接端头与所述转接支撑结构固定连接而转接于所述底板的上表面。

本发明地铁车站封堵墙传力带结构的更进一步改进在于，所述预埋钢板在所述支撑牛腿浇筑混凝土前预先与设于所述支撑牛腿内部的钢筋焊接固定，以在所述支撑牛腿浇筑成形后形成预埋结构。