[发明专利]一种稳定杆总成及车辆

说明书

本发明公开了一种稳定杆总成及车辆，包括杆体，所述杆体通过卡箍组件与车身连接，杆体两端弯折形成连接段，所述连接段端部设有与球头销组件一端连接的安装孔，所述球头销组件另一端与悬架系统连接。其结构简单，能够满足稳定杆与球头销组件的连接需求，防止因连接失效产生异响。

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及稳定杆总成及车辆。

背景技术

随着人们对汽车乘坐舒适性的日益重视，E型多连杆广泛应用于后悬独立悬架。E型多连杆的横向稳定装置可防止汽车在转弯时发生侧倾，即当车轮一侧上下跳动时，稳定杆会随之转动，稳定杆连接另一侧车轮进行相应的跳动，从而减少整车车身的倾斜和晃动。

参见图1，传统的稳定杆总成包括现有稳定杆杆体7和连接杆8，所述连接杆8一端通过螺栓与现有稳定杆杆体7端部连接，另一端与球头销总成连接，所述稳定杆杆体7通过支架9与车身连接，所述支架9与现有稳定杆杆体7之间设有现有衬套10。由于现有稳定杆杆体7两端与连接杆8螺栓连接，一方面需要单独配置安装螺栓和螺母，增加了零部件数量和装配工序，另一方面现有稳定杆杆体7和连接杆8之间存在连接失效的风险，进而产生摩擦异响，影响整车声压品质。同时由于所述现有衬套10内孔直接与现有稳定杆杆体7接触，两者之间的迟滞力较大，容易产生异响。现有技术中，通过在连接杆8端部加工形成用于容纳球头销总成的球头部的现有球座，加工难度较大，密封性能难以保证，进而球头部容易产生锈蚀问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种稳定杆总成及车辆，其结构简单，能够满足稳定杆与球头销组件的连接需求，防止因连接失效产生异响。

本发明所述的稳定杆总成，包括杆体，所述杆体通过卡箍组件与车身连接，杆体两端弯折形成连接段，所述连接段端部设有与球头销组件一端连接的安装孔，所述球头销组件另一端与悬架系统连接。

进一步，所述球头销组件包括球头销、球座、球碗和防尘罩，所述球碗安装于球座中，所述球头销的球头部安装于球碗中，所述防尘罩下端通过第一卡圈与球座连接，防尘罩上端通过第二卡圈与球头销的杆部连接，所述球头销的杆部自由端伸出防尘罩与悬架系统连接。

进一步，所述安装孔中心线与连接段同轴设置，安装孔内壁设有与球座上的外螺纹对应配合的内螺纹。

进一步，所述安装孔底部设有与球座端部相适配的密封圈。

进一步，所述卡箍组件包括筒体、衬套、滚针轴承以及锁紧螺栓，所述筒体上设有开口，筒体在开口处设有安装部，所述安装部上设有过孔，锁紧螺栓穿过安装部上的过孔与车身连接；

所述滚针轴承内壁套设于杆体上，所述衬套内孔与滚针轴承外壁相适配，衬套外壁与筒体内孔相适配。

进一步，所述滚针轴承为分体式滚针轴承。

一种车辆，包括悬架总成，所述悬架总成包括上述的稳定杆总成。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本发明通过在杆体端部弯折形成连接段，即所述连接段与杆体一体成型，无需另外配置安装螺栓和螺母，减少了零部件数量，进而有效规避了现有稳定杆杆体和连接杆之间的连接失效的风险，相应地防止了异响产生。

2、本发明通过在连接段的安装孔内壁设置与球座上的外螺纹对应配合的内螺纹，即连接段与球头销组件之间通过螺纹连接的方式进行装配，方便快捷，相较于传统的用连接杆端部作为球座，球头销组件整体密封性更好，解决了传统球头部的锈蚀问题。

3、本发明所述衬套与杆体之间设有滚针轴承，避免了衬套与杆体直接接触，减小了杆体与衬套之间的迟滞力，减少了衬套的磨损，提高了衬套的使用寿命，同时消除了杆体与衬套之间的异响故障。

4、本发明所述杆体通过卡箍组件与车身连接，采用一颗螺栓即可实现卡箍组件与车身的固定连接，减少了安装点，进而使得稳定杆总成布置更加灵活。