[发明专利]一种同轴式电驱动桥的新能源电机

说明书

本发明公开了一种同轴式电驱动桥的新能源电机，包括壳体、后端盖、以及安装在所述壳体内的定子组件和转子组件；所述定子组件包括定子铁芯，且所述定子铁芯以过盈配合的方式安装在所述壳体的腔室内；转子组件包括空心轴和转子铁芯，所述空心轴转动设置在壳体上，且空心轴贯穿所述定子铁芯，空心轴上还套设所述转子铁芯，空心轴转动并带动转子铁芯转动，空心轴的输出端设有用于与半轴连接的第一内花键。该新能源电机采用半轴直接与电机的空心轴相连接，实现了电机的空心轴和半轴的直接相连，优化了底盘的布局，实现了轻量化设计，提高了整车的运行效率。

技术领域

本发明涉及新能源电机设备技术领域，更具体地说，它涉及一种同轴式电驱动桥的新能源电机。

背景技术

电机是构成新能源汽车的重要驱动部件，也是核心“三电”中的关键组成部分之一，包括电机、电控与电池，提高电机性能是实现新能源汽车关键技术突破与发展的重要举措之一，提高电机效率、高度集成化、轻量化以及体积小是目前新能源电驱动系统发展的主要方向。

目前电驱动系统主要通过减速器两端的半轴与车轮相连接，进而实现汽车的驱动，首先，将电机、电控与减速器通过螺钉固定连接成一体化总成，通过电机后端盖与减速器壳体上的悬置孔固定在横梁上的固定支架上，减速器两端与半轴相连接，再将半轴的两端与车轮连接，实现动力的传递，利用减速器的两端连接半轴，普遍存在电驱动系统安装空间较大、悬置孔连接可靠性无法保证等缺陷，且电机本体结构体积较大，质量重，能耗高。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明在于提供一种同轴式电驱动桥的新能源电机，该新能源电机采用电机的空心轴和半轴的直接相连，优化了底盘的布局，实现了轻量化设计，提高了整车的运行效率。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种同轴式电驱动桥的新能源电机，包括壳体、后端盖、以及安装在所述壳体内的定子组件和转子组件；所述定子组件包括定子铁芯，且所述定子铁芯以过盈配合的方式安装在所述壳体的腔室内；转子组件包括空心轴和转子铁芯，所述空心轴转动设置在壳体上，且空心轴贯穿所述定子铁芯，空心轴上还套设所述转子铁芯，空心轴转动并带动转子铁芯转动，空心轴的输出端设有用于与半轴连接的第一内花键。

该新能源电机采用半轴直接与电机的空心轴相连接，实现了电机的空心轴和半轴的直接相连，优化了底盘的布局，实现了轻量化设计，提高了整车的运行效率。

作为优选，所述空心轴的前部形成第一台阶，第一台阶上安装有前轴承，所述空心轴的后部形成第二台阶，第二台阶上安装有后轴承；所述壳体的前端设有前轴承室，所述壳体的后端安装所述后端盖，且所述后端盖上设有后轴承室；前轴承嵌入前轴承室内，后轴承嵌入后轴承室内。

作为优选，所述壳体上还一体成型有接线盒，所述接线盒内安装有接线座，所述接线座上设有端子安装孔，所述端子安装孔与引出端子相连。

作为优选，所述壳体的一侧还设有用于支撑减速器转轴的第一轴承室。

作为优选，所述转子铁芯的内周壁上延伸有定位凸条，所述空心轴的外周壁上开设有与所述定位凸条相配合的定位槽，所述定位凸条嵌入所述定位槽内；所述转子铁芯上还开设有多个第一通孔。

作为优选，所述空心轴的前部还一体成型有第一环形挡板，所述空心轴的后部还固定有第二环形挡板；在转子铁芯装配至空心轴上时，转子铁芯的前端与第一环形挡板相抵，转子铁芯的后端与第二环形挡板相抵，进而将转子铁芯轴向限位在壳体内。

作为优选，所述定子组件还包括漆包线组件、引出线和引出端子；漆包线组件内嵌在定子铁芯的槽中，同时，漆包线组件在出线端形成U、V、W三组引出线，引出端子通过压接的方式固定连接在引出线上，呈台阶式形状。