[发明专利]一种基于多塔台的分组管理方法及系统

说明书

本发明公开了一种基于多塔台的分组管理方法及系统，方法包括席位划分步骤，检测执行席位划分操作的逻辑席位是否为总主任席位；若是，在席位划分列表中显示多塔台的所有物理席位；若否，检测执行席位划分操作的逻辑席位是机坪主任席位还是空管主任席位；若是机坪主任席位，在席位划分列表中显示机坪的物理席位；若是空管主任席位，在席位划分列表中显示空管的物理席位。本发明将空管物理席位和机坪物理席位作了区分，防止席位划分时误操作到其他部门的物理席位，操作过程更加清晰，提高了管制运行安全。

技术领域

本发明涉及塔台管理技术领域，尤其是一种基于多塔台的分组管理方法及系统。

背景技术

目前在许多中、大型机场中，都建有两座塔台，有的机场将两座塔台设置为1号主塔台和2号辅助塔台，每座塔台既有空管部门的席位，又有机场部门的席位；有的机场将一座塔台作为空管部门使用的塔台，另一座作为机场部门使用的塔台。

空管管制员和机坪管制员主要依靠塔台管制自动化系统或电子进程单系统完成其指挥工作，指挥进、离港航空器的起飞、落地以及场面滑行。塔台管制自动化系统以高级场面活动引导系统(A-SMGCS)和电子进程单子系统为核心，具备监视数据处理、告警处理、路径规划、灯光引导、飞行数据处理和记录与回放等功能，并具备与空管自动化系统、PDC数字化放行系统、CDM/A-CDM系统、气象系统、流量系统、AMAN系统、机场泊位系统、机场灯光系统等进行数据交互能力的集成系统；系统同时具备空中目标和地面目标的管制指挥功能，并能以一机多屏的方式为塔台管制提供服务。电子进程单系统(Electronic FlightStrips System，以下简称EFS系统)是记录管制员对进、离港航空器的管制指令及航班排序的系统。离港航空器的从申请放行、已放行、准备好、推出、开车、滑行、进跑道到起飞，进港航空器从降落、接地、脱离跑道、滑行到入位等一系列状态流程的记录与控制，同时具备航班排序和机位冲突等提示功能。是空管塔台部门实施对地指挥的重要系统。

空管管制员和机坪管制员依靠塔台管制自动化系统或电子进程单系统进行指挥工作时，根据进港、离港不同类型，是按席位进行指挥的。席位分物理席位和逻辑席位，物理席位指对应的计算机工作站主机，逻辑席位从管制业务上可以分为放行席、机坪席、地面席和塔台席，除此之外，还有主任席。离港航空器的移交流程如图1所示，离港航空器的移交流程如图2所示。整个管制流程中，可以在主任席上为物理席位分配对应的逻辑席位，实现该逻辑席位的相应业务功能，根据机场的跑道数量、场面情况，每种逻辑席位类型又会包含多个席位，比如有1号机坪席、2号机坪席、东地面席、西地面席等，考虑到备份席位，实际上物理席位的数量也是远远大于逻辑席位数量的。根据当前航班量的情况、使用跑道的条数，塔台上真正用于管制指挥的席位数也有所变化，有席位合并和席位拆分这种灵活的运行模式。比如凌晨航班量少的时候，可以将放行管制、地面管制和塔台管制合并在一个物理席位上。在塔台管制自动化系统或电子进程单系统中，要灵活实现席位合并和席位拆分的运行模式，通常还设立了功能扇区，将功能扇区划分到不同的逻辑席位下，以实现席位合并、拆分的功能。

物理席位和逻辑席位是多对一的关系，一个物理席位只能对应一个逻辑席位，同一个逻辑席位可以被划分到不同的物理席位，我们把为物理席位设置逻辑席位的过程称为席位划分。物理席位与逻辑席位的对应关系一旦设置好，通常不会轻易修改，只是在某些特殊情况下才会重新设置，如某个物理席位故障，需要启用备份席位时，就需要为备份席位分配相应的逻辑席位。逻辑席位和功能扇区是一对多的关系，同一个功能扇区只能被划分到一个逻辑席位下面。我们把为逻辑席位设置功能扇区的过程称为扇区分合。逻辑席位与功能扇区的对应关系则会经常发生变化，会根据当前航班流量、使用跑道的情况，在主任席上反复进行扇区合并和拆分。

以前机场规模小，塔台上的物理席位、逻辑席位和功能扇区数量偏少，现如今随着机场规模的扩大，跑道数量的增加，塔台上物理席位、逻辑席位和功能扇区数量大大增加，再加上航空器机坪运行管理移交机坪的推进，传统的席位划分、扇区分合模式已逐渐出现运行风险，主要原因如下：