[发明专利]一种匹配行星减速的两档减速器传动机构

说明书

本发明涉及一种匹配行星轮减速的两档减速器传动机构，所述传动机构包括2个轮边减速器、锥齿轮差速器和两档变速器；2个轮边减速器与锥齿轮差速器同轴安装，并且2个轮边减速器分别位于锥齿轮差速器的两端；锥齿轮差速器中斜齿轮(19)与两档变速器中的齿轮轴(14)啮合。本发明提高传动效率，减轻电机的负荷。

技术领域

本发明属于电动重卡多档位驱动桥技术领域，具体涉及一种匹配行星减速的两档减速器传动机构。

背景技术

随着电动化的趋势日益凸显，轮边电机驱动桥在电动公交车的应用逐步成熟，然而适用于重型卡车的电机驱动桥依然存在一定的技术瓶颈，其中轮边减速器是实现电动重卡驱动桥大扭矩的核心部件之一，它起到减速增扭的作用。传统的轮边减速器只是一个单级减速器，这种减速器虽然可以起到减速增扭的作用，但是电动重卡应用的环境更加恶劣，所以现有的减速器不能满足在不同的工况环境下高低档的切换，传动效率低，电机的负荷大。

发明内容

本发明的目的是提供一种匹配行星轮减速的两档减速器传动机构，提高传动效率，减轻电机的负荷。

本发明的技术方案是，一种匹配行星轮减速的两档减速器传动机构包括2个轮边减速器、锥齿轮差速器和两档变速器；2个轮边减速器与锥齿轮差速器同轴安装，并且2个轮边减速器分别位于锥齿轮差速器的两端；锥齿轮差速器中斜齿轮19与两档变速器中的齿轮轴14啮合；

轮边减速器包括太阳轮1、行星轮2、齿圈3、行星架5、齿圈支架6、钟形毂7、轮毂8和太阳轮轴套管9；5个行星轮2同时与太阳轮1和齿圈3啮合，5个行星轮2均固定在行星架5上，行星架5固定在钟形毂7内，齿圈3固定支撑在齿圈支架6的一端上，齿圈支架6的另一端套装并固定在太阳轮轴套管9上；钟形毂7的端部和轮毂8固定连接，轮毂8套装并转动支撑在太阳轮轴套管9的外周上。

所述圆锥齿轮差速器包括斜齿轮19、锥齿轮20、十字轴22和差壳23；斜齿轮19套装并固定在差壳23的外周上，差壳23内装有十字轴22，十字轴22上套有并固定4个锥齿轮20，4个锥齿轮20同时与2个太阳轮轴齿轮21啮合；2个太阳轮轴齿轮21分别套装并转动连接在2个太阳轮轴 24的一端上。

所述两档减速器包括输入法兰10、输入轴11、高档齿轮12、低档齿轮13、齿轮轴14、滑套15、拨叉16、拨叉杆17和活塞18；输入法兰10 套装并固定在输入轴11的一端上，高档齿轮12和低档齿轮13依次转动套装在输入轴11中部外周上，高档齿轮12一端轮齿和低档齿轮13一端轮齿分别与齿轮轴14上的两个齿轮啮合，拨叉16套装并固定在拨叉杆17 上，活塞18的推杆与拨叉杆17的一端固定连接，拨叉16和拨叉杆17固定连接，滑套15滑动套装在输入轴11上，滑套15通过花键与输入轴11 周向固定连接，并且滑套15位于高档齿轮12与低档齿轮13之间，滑套 15的两端分别与高档齿轮12的另一端轮齿和低档齿轮13的另一端轮齿结合。

本发明的有益效果是，本发明实现了电动重卡驱动桥和变速器的集成，实现电动重卡驱动桥的大扭矩，安装多档位要求；本发明解决减速增扭的基础上，通过增加档位提升不同路况的使用功能，同时取消桥上交错轴锥齿轮布置方式，采用平行轴布置方式，提升驱动桥传动效率，减轻驱动电机的负荷，增加电机寿命；本发明减速增扭，实现高、低、空档三种档位的切换，本发明采用平行轴布置方式，提升传动效率。

附图说明

图1为本发明一种匹配行星轮减速的两档减速器传动机构的结构示意图。

图中：1-太阳轮，2-行星轮，3-齿圈，4-销轴，5-行星架，6-齿圈支架， 7-钟形毂，8-轮毂，9-太阳轮轴套管，10-输入法兰，11-输入轴，12-高档齿轮，13-低档齿轮、14-齿轮轴，15-滑套，16-拨叉，17-拨叉杆，18-活塞，19- 斜齿轮，20-锥齿轮，21-太阳轮轴齿轮，22-十字轴，23-差壳，24-太阳轮轴。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明的技术方案作进一步详细描述。