[发明专利]冲压空气涡轮

说明书

本发明涉及一种用于飞机的冲压空气涡轮叶片组件，包括：形成容纳腔的框架；叶片，叶片的连接部从敞开的端部接纳到容纳腔内，在发电功率要求较大情况下，能够从初始位置移动到延伸位置之间移动，在初始位置，叶片的接部相对框架的容纳腔缩进，在延伸位置，叶片的连接部的一部分相对框架的容纳腔伸出；卡锁装置，卡锁装置构造成当叶片的连接部在延伸位置时将叶片的连接部相对框架锁止；以及阻尼装置，阻尼装置构造成向所述叶片施加与离心力方向相反的阻尼力。采用根据本发明的叶片组件，能够增加空气冲压涡轮的发电功率增大，能够有效应对大功率负载的工况，并且，对于舱门的尺寸要求较小，冲压空气涡轮在飞机中安装位置的可适性随之增加。

技术领域

本发明涉及飞行器的冲压空气涡轮，尤其涉及一种具有可伸展叶片的冲压空气涡轮。

背景技术

冲压空气涡轮(RAT)是为飞机在失去主动力和辅助动力时进行应急迫降而设计的，以提高飞机的生存性。该系统利用飞机的动能工作，在特定情况下，冲压空气涡轮的螺旋桨将从飞机的一个非气密舱中应急放下，利用急速的空气来流冲击螺旋桨，其高速的旋转运动带动与之相连的电动机和液压泵，产生必要的应急能源，用于重启发动机，保证飞机操作系统、液压系统和电子设备的应急功能供电。

在C919飞机的应急发电模式下，冲压空气涡轮系统的带载问题一直是最重要的问题之一，包括交流电泵(ACMP)的起动，机上关键汇流条及相关设备都对发电系统提出了要求。

对于利于空气流动力来产生能量的冲压空气涡轮而言，为了解决带载问题，希望叶片对于风能利用效率尽可能的高。根据传统的风力发电系统已知，风能利用系数与相关角度等因素有关，在风能利用效率一定的情况下，叶片半径越大，发电功率越强，然而叶片直径的增大，不仅会带来与舱门的干涉问题，而且由大直径叶片带来的舱门结构重量和成本也会增大，同时冲压空气涡轮安装位置的可适应性也会降低。因此，需要能够对现有在冲压空气涡轮的叶片组件进行改进，满足与冲压空气涡轮系统释放操作和对于风能利用效率有关的双重要求。

发明内容

为克服现有技术中的不足，本发明提供了一种飞机冲压空气涡轮的叶片组件，包括：框架，所述框架中形成容纳腔，所述容纳腔的一端部敞开；叶片，所述叶片的连接部从敞开的端部接纳到所述容纳腔内，并能够从初始位置移动到延伸位置之间移动，在所述初始位置，所述叶片的所述连接部相对所述框架的所述容纳腔缩进，在所述延伸位置，所述叶片的所述连接部的一部分相对所述框架的所述容纳腔伸出；卡锁装置，所述卡锁装置构造成当所述叶片的所述连接部在所述延伸位置时将所述叶片的所述连接部相对所述框架锁止；以及阻尼装置，所述阻尼装置构造成向所述叶片施加与离心力方向相反的阻尼力。

根据本发明的另一个方面，所述框架具有成对的轨道，所述轨道形成在所述容纳腔的相对两侧，所述叶片组件还包括固定到所述叶片的所述连接部的两侧的成对的移动卡槽装置，所述成对的移动卡槽装置的每一个可滑动地接合所述成对的轨道中对应的一个。

根据本发明的再一个方面，所述叶片组件还包括滑移锁定件，所述滑移锁定件构造成当所述叶片的所述连接部在所述初始位置时将所述叶片相对于框架锁止。

根据本发明的再一个方面，所述滑移锁定件被包括在所述移动卡槽装置中，所述滑移锁定件构造成将所述移动卡槽装置相对于所述轨道锁止，使得所述叶片在所述初始位置处相对所述框架锁定。

根据本发明的再一个方面，所述滑移锁定件连接到电磁控制机构，所述电磁控制机构在离心力达到预设阈值时使所述滑移锁定件解除锁止。

根据本发明的再一个方面，所述阻尼装置包括弹簧，所述弹簧布置在所述框架的所述容纳腔与所述敞开的端部相对的端部，所述弹簧的一端固定到所述，所述弹簧的另一端固定到所述叶片的所述连接部。

根据本发明的再一个方面，所述卡锁装置具有锁止销和弹性件，所述弹性件布置成作用在所述锁止销上向所述锁止锁施压弹力，所述叶片的所述连接部上设有卡孔，当所述叶片到达所述延伸位置时，所述锁止销穿过所述卡孔卡止所述叶片。