[发明专利]一种主动进气格栅挤出叶片连接结构在审

专利信息
申请号: 202111279705.8 申请日: 2021-10-29
公开(公告)号: CN113978240A 公开(公告)日: 2022-01-28
发明(设计)人: 马军武;刘艳春;张迎洪;叶国强 申请(专利权)人: 宁波信泰机械有限公司
主分类号: B60K11/08 分类号: B60K11/08
代理公司: 宁波市鄞州盛飞专利代理事务所(特殊普通合伙) 33243 代理人: 鲍英彬
地址: 315500 浙江省*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 一种 主动 格栅 挤出 叶片 连接 结构
【说明书】:

发明属于汽车零部件领域,提供了一种主动进气格栅挤出叶片连接结构,包括:叶片本体,其呈条形形状,所述叶片本体内为中空结构,所述叶片本体具有第一连接端和第二连接端;驱动端盖,其插设于所述第一连接端,所述驱动端盖具有第一防脱Lip,且所述驱动端盖上设置有第一定位筋,所述第一防脱Lip及所述第一定位筋均与所述叶片本体过盈配合,所述驱动端盖上设置有连杆旋转轴,所述连杆旋转轴与外部设置的框架连杆件连接。与现有技术相比,本发明的优点在于该驱动端盖插入第一连接端,第一防脱Lip及第一定位筋均与第一连接端过盈配合,从动端盖插入第二连接端,第二防脱Lip及第二定位筋均与第二连接端过盈配合,避免叶片挤出后的二次加工工序。

技术领域

本发明属于汽车零部件领域,具体涉及一种主动进气格栅挤出叶片连接结构。

背景技术

主动进气格栅,可以根据汽车不同的运行工况自动调节进气口叶片开启角度,从而平衡汽车散热及整车空气降阻的不同需求,最终提高燃油经济性,现如今汽车行业竞争激烈,降本已成为大部分零部件供应商的首要目标,模块化设计可以提高产品共用性,大幅降低模具工装成本,减少零部件及原材料库存,最终降低供货产品成本。

现有挤出叶片基本采用卡扣、卡夹的形式进行装配,叶片本体需要在挤出工序后进行二次加工,在叶片本体上开设卡扣孔以供连接,挤出叶片采用塑料材质时,挤出叶片后加工比较困难(塑料零件不适合机加工)。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状,而提供一种免二次加工,实用性强的主动进气格栅挤出叶片连接结构。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为:提出一种主动进气格栅挤出叶片连接结构,包括:

叶片本体,其呈条形形状,所述叶片本体内为中空结构,所述叶片本体具有第一连接端和第二连接端;

驱动端盖,其插设于所述第一连接端,所述驱动端盖具有第一防脱Lip,且所述驱动端盖上设置有第一定位筋,所述第一防脱Lip及所述第一定位筋均与所述叶片本体过盈配合,所述驱动端盖上设置有连杆旋转轴,所述连杆旋转轴与外部设置的框架连杆件连接;

从动端盖,其插设于所述第二连接端,所述从动端盖具有第二防脱Lip,且所述从动端盖上设置有第二定位筋,所述第二防脱Lip及所述第二定位筋均与所述叶片本体过盈配合。

在上述的一种主动进气格栅挤出叶片连接结构中,所述驱动端盖上设置有第一叶片旋转轴,所述第一叶片旋转轴与外部设置的进气格栅外框连接。

在上述的一种主动进气格栅挤出叶片连接结构中,所述从动端盖上设置有第二叶片旋转轴,所述第二叶片旋转轴与外部设置的进气格栅外框连接。

在上述的一种主动进气格栅挤出叶片连接结构中,所述第一防脱Lip和第二防脱Lip均相同呈半弧形结构。

在上述的一种主动进气格栅挤出叶片连接结构中,所述叶片本体内部具有抵靠块,所述驱动端盖上设置有第一滑槽,所述从动端盖上设置有第二滑槽,所述第一滑槽和所述第二滑槽分别与所述第一连接端上和第二连接端上的所述抵靠块连接。

在上述的一种主动进气格栅挤出叶片连接结构中,所述第一滑槽的槽宽从前端往后由宽到窄。

在上述的一种主动进气格栅挤出叶片连接结构中,所述第二滑槽的槽宽从前端往后由宽到窄。

在上述的一种主动进气格栅挤出叶片连接结构中,所述驱动端盖具有固定块,所述固定块与所述第一连接端连接。

与现有技术相比,本发明的优点在于该驱动端盖插入第一连接端,第一防脱Lip及第一定位筋均与第一连接端过盈配合,从动端盖插入第二连接端,第二防脱Lip及第二定位筋均与第二连接端过盈配合,避免叶片挤出后的二次加工工序,减少生产工序、提高生产效率并且能够大大降低生产成本。

附图说明

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