[发明专利]空气弹簧

说明书

通过进一步改进结构，来提供改善的空气弹簧，以消除安装于止动件的滑动片的偏移、剥离。在具有车体侧的上支撑部(11)、配置于其下方的台车侧的下支撑部(12)、由挠性材料构成并跨上支撑部和下支撑部配置的膜片(13)的空气弹簧中，随着上支撑部和下支撑部在上下方向上相对接近规定量，构成上支撑部的上抵接部(11c)和下支撑部的下抵接部(12b)抵接的止动件(S)，在上抵接部(11c)和下抵接部(12b)中的任意一方(12b)设置能够与上抵接部(11c)和下抵接部(12b)中的另一方(11c)抵接的滑动片(1)，并设置有限制任意一方(12b)与滑动片(1)之间的向相对于膜片(13)的轴心(P)的径向内侧以及径向外侧的相对移动的移动限制机构(K)。

技术领域

本发明主要涉及使用在铁路车辆等的空气弹簧，详细而言，涉及一种具有车体侧的上支撑部、配置于其下方的台车侧的下支撑部、以及由具有挠性的材料构成并跨上支撑部和下支撑部配置的膜片的空气弹簧。

背景技术

在空气弹簧中，作为膜片因破裂等而放气的情况的对策，通常设置止动件以在保持一定弹性的同时防止车体过度下降。如上所述，作为具有在放气时发挥功能的止动件的空气弹簧，已知有在专利文献1和专利文献2中公开的空气弹簧。

并且，在止动件、在放气时与止动件抵接的滑动构件，设置有用于减少因这些止动件与滑动构件摩擦而引起的摩擦阻力的滑动片。在专利文献1中，滑动片是配置于弹性止动构件(50)的上端的氟树脂制的第三滑动板(60)(参照专利文献1的图1)，而在专利文献2中，滑动片配置于顶板(2)的下表面(参照专利文献2的图1)。

专利文献1：日本特开2003-294073号公报

专利文献2：日本特开2016-125541号公报

当空气弹簧中的止动件发挥作用的放气时，滑动构件与滑动片在施加有负载的状态下摩擦，但在经年变化、耐久试验中，滑动片有时会偏移或剥离。

发明内容

本发明的目的在于，通过进一步改进结构，来提供一种更加改善的空气弹簧，以消除安装于止动件的滑动片的偏移、剥离。

本发明的空气弹簧，具有车体侧的上支撑部11、配置于该上支撑部11的下方的台车侧的下支撑部12、由具有挠性的材料构成并跨所述上支撑部11和所述下支撑部12配置的膜片13，其特征在于，

随着所述上支撑部11和所述下支撑部12在上下方向上相对接近规定量，构成所述上支撑部11的上抵接部11c和所述下支撑部12的下抵接部12b抵接的止动件S，

在所述上抵接部11c和所述下抵接部12b中的任意一方12b设置有能够与所述上抵接部11c和所述下抵接部12b中的另一方11c抵接的滑动片1，

设置有限制所述任意一方12b与所述滑动片1之间的向相对于所述膜片13的轴心P径向内侧以及径向外侧的相对移动的移动限制机构K。

第二本发明的特征在于，在本发明中，移动限制机构K通过在所述任意一方12b分别将与所述滑动片1的相对于所述轴心P的径向内侧端抵接的内侧壁2以及与径向外侧端抵接的外侧壁3设置为具有比所述滑动片1的厚度小的高度的状态而构成。

第三本发明的特征在于，在第二本发明中，所述内侧壁2和/或所述外侧壁3形成为相对于所述轴心P的圆弧状的壁。

第四本发明的特征在于，在本发明中，所述移动限制机构K通过在所述任意一方12b设置深度小于所述滑动片1的厚度且内嵌有所述滑动片1的嵌合凹部4而构成。

第五本发明的特征在于，在第四本发明中，多个所述嵌合凹部4相对于所述轴心P的周向上分散配置。

第六本发明的特征在于，第二本发明或第三本发明的内侧壁2和/或外侧壁3的高度、和/或第四本发明或第五本发明的嵌合凹部4的深度设定为所述滑动片1的厚度的30％以上。