[发明专利]一种基于同轴流量放大的装载机定变量液压系统

说明书

本发明公开了一种基于同轴流量放大的装载机定变量液压系统，变量泵进油口与液压油箱连通，变量泵出油口与优先阀的进油口P5相连；优先阀的LS5口与同轴流量放大转向器的LS6口相连，同时与定变量控制阀的LS1口相连；优先阀的CF5口与同轴流量放大转向器的P6口相连，优先阀的EF5口与定变量控制阀的EF1口相连；同轴流量放大转向器连接第一转向油缸和第二转向油缸；定变量控制阀出油口A连接多路阀进油口P10，定变量控制阀的LS2口连接变量泵的控制口X；工作泵进油口与液压油箱连通，工作泵出油口连接多路阀的进油口P10，多路阀的工作口连接工作液压缸，多路阀回油口T10连接液压油箱。本发明解决了现有技术中定变量系统性价较高，操作适用性差的问题。

技术领域

本发明涉及一种基于同轴流量放大的装载机定变量液压系统，属于装载机液压系统技术领域。

背景技术

目前常见的装载机液压系统主要由定量系统、定变量系统、全变量系统；定量系统成本较低，但能量损失大；全变量系统节能效果明显，但是成本较高且对司机的操作技能要求较高，不利于普遍推广；现有的定变量系统性价较高但都是基于流量放大阀的定变量系统，存在以下问题：系统较复杂，元件较多，控制管路较多，同时成本相对定量系统仍然较高；高速运行过程中转向存在转向发飘等流量放大阀系统固有问题；大部分司机都是开定量系统的，转变成流量放大阀系统需要适应一定时间；定量系统具有较成熟的售后服服务团队，但基于流量放大阀的定变量系统需要较专业的售后服务。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种基于同轴流量放大的装载机定变量液压系统，解决了现有技术中定变量系统性价较高，操作适用性差的问题。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种基于同轴流量放大的装载机定变量液压系统，包括液压油箱、工作泵、变量泵、优先阀、同轴流量放大转向器、第一转向液压缸、第二转向液压缸、定变量控制阀、工作液压缸以及多路阀；

变量泵进油口与液压油箱连通，变量泵出油口与优先阀的进油口P5相连，优先阀的LS5口与同轴流量放大转向器的LS6口相连，同时优先阀的LS5口与定变量控制阀的LS1口相连，优先阀的CF5口与同轴流量放大转向器的P6口相连，优先阀的EF5口与定变量控制阀的EF1口相连；

同轴流量放大转向器连接第一转向液压缸和第二转向液压缸；

定变量控制阀出油口A连接多路阀进油口P10，定变量控制阀的LS2口连接变量泵的控制口X；

工作泵进油口与液压油箱连通，工作泵出油口连接多路阀的进油口P10，多路阀的工作口连接工作液压缸，多路阀回油口T10连接液压油箱。

进一步地，前述定变量控制阀包括单向阀、换向阀、梭阀、第一阻尼、第二阻尼、第三阻尼、弹簧；

单向阀、第三阻尼、第一阻尼顺次连接，单向阀进油口连接定变量控制阀的EF1口，第一阻尼连接定变量控制阀出油口A；

梭阀、第二阻尼顺次连接，梭阀进油口连接定变量控制阀的LS1口，梭阀出油口连接定变量控制阀的LS2口，第二阻尼连接定变量控制阀出油口A；

换向阀的下端设有弹簧，弹簧腔连接液压油箱，换向阀上端设有控制油路，通过第一阻尼与定变量控制阀出油口A相连，

当换向阀处于第二位置，定变量控制阀的 EF1口和出油口A连通。

进一步地，前述第一转向液压缸的无杆腔与同轴流量放大转向器的R口连通，有杆腔与同轴流量放大转向器的L口连通；第二转向液压缸的无杆腔与同轴流量放大转向器的L口连通，有杆腔与同轴流量放大转向器的R口连通。

进一步地，前述工作液压缸至少有一个，多路阀包括至少一个工作口，工作口与工作液压缸相对应。