[发明专利]一种新型和谐型电力机车齿轮箱专用油改进方法

说明书

本发明涉及一种新型和谐型电力机车齿轮箱专用油改进方法，包括步骤S1、优化齿轮箱专用油粘温性能，将专用油粘度要求设定为14.5mm^2/s～18.5mm^2/s，将专用油的粘度指数设定为150～170，用于满足铁路机车大温差运行，步骤S2、优化齿轮箱专用油低温性能，将专用油倾点指标设定为‑40℃，用于满足专用油高温工况以及低温工况作业，步骤S3、优化齿轮箱专用油安全性，设定专用油的开口闪点大于等于180℃。本发明通过优化齿轮箱专用油粘温性能，解决了现有产品中，齿轮油运动黏度过大，导致摩擦面阻力变大，摩擦面过热，促进油品氧化变质，以及齿轮油运动黏度过小，易产生齿轮磨损和烧结的问题，从而具备满足机车大温差运行的要求。

技术领域

本发明涉及和谐机车齿轮箱油检测改进技术领域，尤其涉及一种新型和谐型电力机车齿轮箱专用油改进方法。

背景技术

根据《中国铁路总公司关于印发铁路机务化验管理规则》(铁总运【2017】150号)文件第六条机务段负责落实总公司和铁路局相关规章制度；机务段应严格执行运用中的润滑油的换油标准，对指标不合格的润滑油，不得物理处理或混兑新油后继续使用。通过光谱、铁谱等油液分析手段，及时发现摩擦的异常磨损，掌握柴油机、压缩机、齿轮箱、牵引电机轴承等重要部件的质量状态。

此外，根据铁路总公司修程修制改革精神，结合机务部要求，和谐机车齿轮箱油达到运行30-40万公里换油标准，而目前南京东机务段使用的Shell Spirax ASX 75W-90 16L齿轮箱油是根据重载荷汽车齿轮箱使用条件比照选择代用的，建议换油周期为机车运行12万公里，最长不得超过20万公里，并且目前全路各机务段缺少适合铁路电力机车专用齿轮箱这种特殊环境下的齿轮箱专用油及相关检测标准和换油标准，不能满足运行30-40万公里的驱动单元抗磨损要求。

因此鉴于以上的需求及问题，需在原有齿轮箱油制备基础上，发明创造一种保证在运行30万余公里时，齿轮质量状态良好，未发生任何化验指标异常情况，且新型齿轮箱专用油检验粘度保持在15-16的电力机车齿轮箱专用油，以区别于现有产品而具备，粘度稳定性好，抗剪切性能优异，满足铁路修程修制改革要求下和谐机车齿轮箱油运行30-40万公里的要求的特点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型和谐型电力机车齿轮箱专用油改进方法，优化齿轮箱专用油粘温性能、齿轮箱专用油低温性能以及优化齿轮箱专用油安全性，解决现有技术中的问题缺陷。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种新型和谐型电力机车齿轮箱专用油改进方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤S1、优化齿轮箱专用油粘温性能，根据GB/T13895-2008重负荷车用齿轮油标准的相关要求，缩小粘度范围，精准用油，将专用油粘度要求设定为14.5mm^2/s～18.5mm^2/s，将专用油的粘度指数设定为150～170，用于满足机车大温差运行；

步骤S2、优化齿轮箱专用油低温性能，将专用油倾点指标设定为-40℃，用于满足专用油高温工况以及低温工况作业；

步骤S3、优化齿轮箱专用油安全性，设定专用油的开口闪点大于等于180℃。

进一步地，基于步骤S2，基于优化齿轮箱专用油低温性能，将专用油倾点指标设定为-40℃同时，需将专用油的表观粘度设定为小于等于150Pa·s，用于保证铁路机车齿轮箱在低温工况下的正常启动。

与现有技术相比，本发明的有益效果包括：

1、本发明通过优化齿轮箱专用油粘温性能，解决了现有产品中，齿轮油运动黏度过大，导致摩擦面阻力变大，摩擦面过热，促进油品氧化变质，以及齿轮油运动黏度过小，易产生齿轮磨损和烧结的问题，从而具备满足机车大温差运行的要求，与此同时，设定粘度指数在150～170的高档次多级润滑专用油，进一步具备粘温曲线变化平缓性和良好的粘温性，满足列车在南北运行、全天候运行的要求；