[发明专利]电动压缩机和制冷设备

说明书

本发明公开了电动压缩机和制冷设备。其中，电动压缩机的壳体为铝合金壳体，所述铝合金壳体内封装有润滑油和冷媒，所述铝合金壳体由铝合金粉末通过挤压铸造制成，所述铝合金粉末包含：0.1～12wt％的硅；0.2～2.0wt％的镁；0.2～2.0wt％的铁；0.05～1.0wt％的锌；0.01～0.5wt％的钛；0～3.0wt％的铜；0～0.5wt％的锰；0～0.5wt％的镍；0～0.5wt％的锡；以及余量的铝。该电动压缩机的壳体采用挤压铸造铝合金制成，抗压强度与屈服强度高，适用于以CO₂为冷媒的电动压缩机。

技术领域

本发明涉及电动压缩机技术领域，具体而言，本发明涉及电动压缩机和制冷设备。

背景技术

电动汽车由于其节能、环保而成为新能源汽车理想的选择，电动汽车内器件较多且自重又大，可供布置的空间较小，因此电动压缩机小型化、轻量化是需要解决的重要课题。目前电动压缩机多采用铝作为密封壳体，制冷工质采用R134a冷媒，由于R134a冷媒工作压力较小，铝壳体采用通用铸造就能满足密封要求。R134a冷媒属于氢氟烃类，对臭氧层破坏系数是0，但气候变暖潜能值很高，在《蒙特利尔议定书》没有规定使用期限，但在《联合国气候变化框架公约》京都书中定性为温室气体，欧盟将禁止使用GWP值高的氢氟烃类(HFCS)等相关制冷剂，因此汽车空调使用低的GWP值的制冷剂成为趋势和必然。

二氧化碳制冷剂是自然工质，ODP＝0，GWP＝1，来源广泛，成本低，蒸发潜热大，单位容积制冷量相当高，但二氧化碳制冷剂压缩机其工作压力高达15MPa，是常规冷媒5～10倍，对其密封壳体抗压及屈服能力要求极高，常规铝合金采用通用压力铸造致密度低，不能满足高压力要求。如壳体采用热轧钢板二氧化碳压缩机壳体厚度要增加到6～10mm才能满足，这样导致整体压缩机重量增加，满足不了汽车空调压缩机轻量化要求，从而降低用户满意度。

因此，现有的电动压缩机壳体仍有待改进。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出电动压缩机和制冷设备。该电动压缩机的壳体采用挤压铸造铝合金制成，抗压强度与屈服强度高，适用于以CO₂为冷媒的电动压缩机。

在本发明的第一方面，本发明提出了一种电动压缩机。根据本发明的实施例，所述电动压缩机的壳体为铝合金壳体，所述铝合金壳体内封装有润滑油和冷媒，所述铝合金壳体由铝合金粉末通过挤压铸造制成，所述铝合金粉末包含：0.1～12wt％的硅；0.2～2.0wt％的镁；0.2～2.0wt％的铁；0.05～1.0wt％的锌；0.01～0.5wt％的钛；0～3.0wt％的铜；0～0.5wt％的锰；0～0.5wt％的镍；0～0.5wt％的锡；以及余量的铝。

由此，根据本发明的实施例，该电动压缩机的壳体采用挤压铸造铝合金制成，抗压强度与屈服强度高，适用于以CO₂为冷媒的电动压缩机。

另外，根据本发明上述实施例的电动压缩机还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述铝合金粉末包含：0.1～12wt％的硅；0.2～2.0wt％的镁；0.2～2.0wt％的铁；0.05～1.0wt％的锌；0.01～0.5wt％的钛；0.1～3.0wt％的铜；0.1～0.5wt％的锰；0.05～0.5wt％的镍；0.05～0.5wt％的锡；以及余量的铝。

在本发明的一些实施例中，所述铝合金壳体的厚度为4～10mm。

在本发明的一些实施例中，所述铝合金壳体的抗拉强度不低于290MPa，屈服强度不低于220MPa。

在本发明的一些实施例中，所述润滑油的粘度为40～100mm²/s。

在本发明的一些实施例中，所述润滑油为烃类油和/或含氧合成油。