[发明专利]一种道路桥梁裂缝加固结构

说明书

本发明公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基和顶板，所述路基的内部设置有顶板，且顶板的顶端安装有防水板，所述防水结构设置于防水板内部两侧的中间位置处，所述路基内部顶端靠近防水板的两侧均开设有卡槽，所述顶板内部两侧的中间位置处开设有两个通孔，所述固定结构设置于顶板内部远离通孔一侧的下方。本发明将滑杆打入裂缝两侧，随后将顶板向下按压牢固，同时将第二钻头插入路基内部中，随后拉动连杆向内按压卡杆，将卡杆与固定块固定，最后转动转头，使得螺纹块带动连杆向上移动，从而使顶板与路基更加紧密牢固，这样不仅可以修补裂缝，同时也可以加固裂缝与装置之间的紧密型，从而更加牢固的是裂缝贴合。

技术领域

本发明涉及道路桥梁施工技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术

随着城市的快速发展，道路和桥梁也建设的越来越多，但道路和桥梁长期使用后，会因为硬物的撞击或是热胀冷缩等原因受到损害而产生裂缝，裂缝产生后，受损处的强度或降低，承重性大打折扣，而且更容易遭受雨水侵蚀，如果不对裂缝处加以处理，损伤会不断扩大，最终导致道路或桥梁需要重新翻修甚至报废的情况。

随着道路桥梁裂缝加固结构的不断安装使用，在使用过程中发现了下述问题：

1.传统的道路桥梁裂缝加固结构没有防水结构，修复后在受到雨水或者积水的侵蚀后，容易再次发生裂缝。

2.传统的道路桥梁裂缝加固结构只是单纯的对裂缝进行修复，没有加强装置与路面或者桥梁之间的稳定性。

3.传统的道路桥梁裂缝加固结构只是单纯的对裂缝进行灌浆修补，修补强度较弱，连接性差。

所以需要针对上述问题设计一种道路桥梁裂缝加固结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出现有的装置对裂缝修补的强度太低以及没有加强装置与路面桥梁之间牢固性的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基和顶板，所述路基的内部设置有顶板，所述顶板的顶端安装有防水板，所述防水板的内部两侧中间设有用于防止雨水渗入装置内部的防水结构；

所述路基内部顶端靠近防水板的两侧均开设有卡槽，所述顶板内部两侧的中间位置处开设有两个通孔，所述顶板的外端中部连接有用于加固装置于道路或桥梁之间的稳定性的固定结构；

所述顶板的中部设置有修补结构，所述修补结构包括转杆，所述转杆穿过顶板的中部，所述转杆的顶端安装有转头，所述转杆的底端安装有丝杆，所述丝杆的底端通过轴承安装有第二钻头，所述丝杆的外部套设有螺纹块，所述螺纹块两侧的两端均焊接有固定块，所述固定块内部的中央位置处开设有限位槽，所述螺纹块两侧的中间位置处设置有加固钻头，所述加固钻头内部的中央位置处设置有限位弹簧，所述限位弹簧的两端均安装有卡杆，所述卡杆与所述限位槽匹配卡合，所述限位弹簧远离螺纹块的一侧均安装有连杆，且连杆的一端均焊接有滑杆。

所述卡杆的顶端贯穿限位弹簧的顶端并延伸至限位弹簧的外部。

所述防水结构由挡板、复位弹簧、限位腔、拉槽、拉杆和卡块组成，所述限位腔呈中空方形结构固定于防水板两端中部，所述拉杆的内端穿过所述限位腔的内端底部与其内部的挡板相连，其外端位于拉槽内，所述挡板的内端两侧与所述复位弹簧的一端相连，所述复位弹簧的另一端与所述限位腔的内壁相连，所述挡板的外端中部连接有所述卡块，所述卡块与所述卡槽匹配卡合。

所述固定结构由第一钻头、固定板、固定弹簧和固定杆组成，所述固定杆设置于顶板外端下方，所述固定杆的外部套装有固定弹簧，所述固定弹簧的顶端与所述顶板的下表面顶紧，其底端与固定板相连，所述固定板的底端连接有第一钻头。

所述固定结构关于顶板的竖向中轴线对称设置有两组，所述固定杆的顶端贯穿顶板并延伸至顶板的内部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：