[发明专利]汽车结构应变数据测试系统

说明书

本发明实施例提供一种汽车结构应变数据测试系统，包括依次连接的桥路模块、放大模块、滤波模块、A/D转换器以及控制器模块；所述桥路模块用于将应变片的电阻变化信号转换为电压变化信号；所述放大模块用于对所述电压变化信号进行放大；所述滤波模块用于对所述电压变化信号进行滤波处理；所述A/D转换器用于将模拟信号转换为数字信号；所述控制器模块用于控制采集电路、编写实时时钟、协议的转换以及编写定时器。本发明实施例能够针对汽车结构对应变花输出的应变同步进行调理、采集和发送，最大可对6个通道同步进行采集；且具有模块硬件简单、集成电路小和成本低的优点。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种汽车结构应变数据测试系统。

背景技术

目前市面上的应变测试系统，多为集中式的应力应变测试系统和分布式的动态应变仪。集中式的应力应变测试系统中，每台仪器的多个通道，可同时进行采集，通过无线或有线的方式，将信号传输至电脑中，在客户端进行信号采集、保存、分析的操作，但是其布置线束十分复杂，线束多，在汽车上使用将对车重造成一些影响。而分布式的动态应变仪，体积较大，通道最少为8个，成本高。因此，这两种应变测试系统并不适合在汽车上广泛使用。

发明内容

为了解决上述问题，本发明实施例提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的汽车结构应变数据测试系统。

根据本发明实施例，提供一种汽车结构应变数据测试系统，该系统包括：依次连接的桥路模块、放大模块、滤波模块、A/D转换器以及控制器模块；

所述桥路模块用于将应变片的电阻变化信号转换为电压变化信号；

所述放大模块用于对所述电压变化信号进行放大；

所述滤波模块用于对所述电压变化信号进行滤波处理；

所述A/D转换器用于将模拟信号转换为数字信号；

所述控制器模块用于控制采集电路、编写实时时钟、协议的转换以及编写定时器。

优选地，该系统还包括与控制器模块连接的CAN模块；

所述CAN模块用于接收和发送CAN数据。

优选地，该系统还包括电源模块；

所述电源模块用于为汽车结构应变数据测试系统所包含的各模块供电。

优选地，所述桥路模块为惠斯通电桥，所述惠斯通电桥中的应变片采用1/4桥进行连接。

优选地，所述放大模块包括：

电阻R65的一端通过电容C38与电阻R66的一端连接；电阻R65的一端通过电容C33接地；电阻R65的一端通过电阻R44与放大器的一端连接；电阻R44的一端通过电阻R56、电阻R7与输出端连接；电阻R66的一端通过电容C34接地；电阻R66的一端通过电阻R45与放大器的另一端连接；电阻R45的一端通过电阻R6接地；电阻R7的一端通过电容C11接地；

电阻R44用于调节所述放大模块的放大倍数。

优选地，所述滤波模块包括RFI滤波器和低通滤波器；

所述RFI滤波器用于对噪声信号进行衰减，将衰减后的信号发送至所述放大模块；

所述低通滤波器用于对所述放大模块放大后的信号进行滤波。

优选地，所述A/D转换器为24位A/D转换器，包括同步采样的多个通道以及分压电路。

优选地，所述采集电路包括至少一个采集器节点，当所述采集器节点的CAN数据在同一时刻进行发送时，总线根据所述采集器节点的CAN ID进行仲裁，以确定当前时刻总线发送的数据。

优选地，该系统还包括：