[发明专利]既有路基钢花管注浆方法

说明书

本发明提供一种既有路基钢花管注浆方法，包括以下步骤：采用第一钻头向待注浆位置钻孔，且钻至封孔深度后将第一钻头取出；采用钢花管在封孔的基础上继续钻孔至设计深度，位于里侧的钢花管的端部具有第二钻头，且第一钻头的外径大于第二钻头的外径，第二钻头的外径大于钢花管的外径；填塞封孔内壁与钢花管外壁围合空间；向钢花管内注浆，浆液由钢花管上的注浆孔向路基渗透。本发明中，钢花管与孔壁之间具有间隙，孔壁处的土壤不会封堵钢花管上的注浆孔，每分钟注浆量大大提高，降低了钢花管夯入时的阻力，另外通过填塞封孔，可以避免出现漏浆现象。

技术领域

本发明涉及路基加固，尤其涉及一种既有铁路钢花管注浆方法。

背景技术

既有铁路由于施工碾压不密实，早期铁路当时机械受限，人工夯实，密度达不到现在火车速度的标准，特别是我国南方雨量充沛，雨水浸入路基下，造成路基下沉，铁路工人保养线路工作量增大，路基溜坍，铁路部门防洪压力增大，为解决这一病害，设计部门往往采用钢花管压浆这一施工工艺。

传统注浆工艺是先把钢管最里端加工成尖状，钢管壁用台钻开孔，然后用手持钻机一节一节把钢花管夯入土，再注浆。这种工艺的缺点是加工尖状成本高，管壁开孔容易堵塞，钢管外壁及土接触部分有间隙，无法密封严实，注浆时容易从钢管外壁与土结合部分的缝隙漏浆，注浆量小，效果差，尤其是铁路部分要求在天窗点注浆时，注浆时间短，注浆量更小，效果差。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种既有路基钢花管注浆方法，旨在解决传统注浆工艺易堵孔易漏浆的问题。

本发明是这样实现的：

本发明实施例提供一种既有路基钢花管注浆方法，包括以下步骤：

采用第一钻头向待注浆位置钻孔，且钻至封孔深度后将第一钻头取出；

采用钢花管在封孔的基础上继续钻孔至设计深度，位于里侧的钢花管的端部具有第二钻头，且第一钻头的外径大于第二钻头的外径，第二钻头的外径大于钢花管的外径；

填塞封孔内壁与钢花管外壁围合空间；

向钢花管内注浆，浆液由钢花管上的注浆孔向路基渗透。

优选地，第一钻头与第二钻头均为锥状件。

优选地，封孔内壁与钢花管外壁之间的围合空间采用水泥浆填塞。

优选地，在采用钢花管钻孔继续钻孔时，将多段钢花管进行拼接，且相邻的两个钢花管之间采用无缝钢管连接，无缝钢管的外径小于钢花管外径。

优选地，既有路基为既有铁轨路基，向既有铁轨路基内夯入钢花管，且采用钢花管注浆。

优选地，位于外侧的钢花管与钻机连接，通过钻机将里侧的钢花管钻至设计深度。

优选地，将钻机安装于平板车上，平板车沿铁轨移动。

优选地，位于外侧的钢花管与钻机之间通过连接器连接，所述连接器包括与钢花管连接的第一连接段以及与钻机连接的第二连接段。

优选地，所述第一连接段伸入所述钻机的连接头内，所述第二连接段具有连接孔，所述钢花管至少部分伸入所述连接孔内，且所述第二连接段的外径大于第一连接段的外径。

优选地，所述连接器还包括第三连接段，所述第三连接段位于第一连接段与第二连接段之间，第三连接段的外径大于第一连接段外径且小于第二连接段外径。

本发明具有以下有益效果：