[发明专利]一种日照环境舱冷凝水风险控制方法、装置及灯座结构

说明书

本发明公开了一种日照环境舱冷凝水风险控制方法及装置，其中所述方法包括：在启动灯管前，获取温度传感器采集的灯管温度，当前需要达到的目标温度以及露点温度；判断灯管温度是否小于临界温度；若是，则根据目标温度控制电热丝加热灯管，以去除灯管表面的凝霜或凝水；若否，则根据灯管温度和所述露点温度控制电热丝加热所述灯管，以抑制灯管表面的产生凝霜或凝水。整个方法过程中通过灯管温度能够准确判断灯管表面是否存在凝水或凝霜，当存在凝水或凝霜时进行去除，当不存在凝水或凝霜时进行抑制。在判断过程中实现对凝水或凝霜的量化判断，提高了判断准确性；并且基于判断结果进行去除或抑制处理，能够有效的提高灯管使用寿命。

技术领域

本发明涉及检测技术领域，尤其涉及一种日照环境舱冷凝水风险控制方法、装置及灯座结构。

背景技术

整车研发过程中常常采用日照环境舱对车辆在实际环境中受到的日照热辐射效应进行考核，日照环境舱一般由常规的环境舱和日照系统组成，用来模拟车辆的实际温湿度和日照辐射环境。由于红外灯管耐用性好、成本低及性能稳定的特点，日照辐射热效应模拟业内均采用红外日照系统。尽管红外灯管在一定的温度范围内性能稳定耐用，但对水汽较敏感。在环境舱温湿度工况调整过程中会产生大量的凝水，红外灯管在有水的情况下工作会极大的影响灯管寿命，甚至炸裂引发安全事故。所以在环境舱转换了温湿度工况后，常常需要操作人员根据实际情况判断灯管是否存在凝水；若有凝水，则需等待凝水在环境舱中蒸发后再开灯进行试验。若判断有误，则会造成对人员和设备的伤害；若保证绝对安全，则需等待较长时间。

因此，目前对红外类型的日照环境舱中的冷凝水判断结构不够准确，并且对冷凝水处理，需要耗费较长时间才能保证日照环境舱的使用安全。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提出了一种日照环境舱冷凝水风险控制方法、装置及灯座结构，可对凝水或凝霜风险进行量化判断，提高了判断准确性，同时还基于判断结果进行去除或抑制处理，能够有效的提高灯管使用寿命。。

第一方面，本申请通过一实施例提供如下技术方案：

一种日照环境舱的灯座结构，包括：壳体、灯管、防护格栅、灯管支座、温度传感器和电热丝；所述防护格栅盖合在所述壳体上，所述灯管支座设置在所述壳体上，所述灯管安装在所述灯管支座上，并位于所述壳体和所述防护格栅之间；所述温度传感器用于测量所述灯管的温度，所述电热丝用于对所述灯管进行加热。

可选的，所述温度传感器安装在所述灯管支座上。

可选的，所述防护格栅的栅结构为空心结构，所述电热丝设置在所述空心结构内。

第二方面，基于同一发明构思，本申请通过一实施例提供如下技术方案：

一种日照环境舱冷凝水风险控制方法，应用于上述第一方面中任一所述的日照环境舱的灯座结构，所述方法包括：

启动灯管前，获取温度传感器采集的灯管温度，当前需要达到的目标温度以及露点温度；判断所述灯管温度是否小于临界温度；若是，则根据所述目标温度控制电热丝加热所述灯管，以去除所述灯管表面的凝霜或凝水；若否，则根据所述灯管温度和所述露点温度控制电热丝加热所述灯管，以抑制所述灯管表面的产生凝霜或凝水。

可选的，所述根据所述目标温度控制电热丝加热所述灯管，以去除所述灯管表面的凝霜或凝水，包括：

判断所述目标温度是否小于等于临界温度；若是，则禁止所述灯管启动；若否，则控制电热丝加热所述灯管至第一预设温度，以去除所述灯管表面的凝霜或凝水。

可选的，所述第一预设温度为6℃～15℃。

可选的，所述根据所述灯管温度和所述露点温度控制电热丝加热所述灯管，以抑制所述灯管表面的产生凝霜或凝水，包括：