[发明专利]用于车辆的模制内部装饰部件的VOC处理

说明书

包括至少一个层的模制汽车内部装饰部件，其中模制装饰部件的至少一部分外表面被部分地以氢键结合至相邻表面的氨基硅烷和/或氨基硅氧烷分子的网络覆盖。

技术领域

本申请涉及至少包括聚氨酯泡沫层或毡层的热成型汽车装饰部件，以及生产这种装饰部件的方法。

背景技术

车辆乘客意识到新车生产后立即从内部部件中释放挥发性成分，特别是如果它们产生所谓的“新车气味”。释放可以持续一段较长的时间，并且可以被处于温度升高的环境中的汽车加速，例如在阳光下停车或在整体较暖的气候中使用。

挥发性成分的释放可能造成少量的健康危害，但也在车内产生不希望的气味。随着时间的推移，释放会降低到对汽车用户不明显的水平。但是，使用封闭式空调系统可能延长明显的阶段。

在挥发性组分中，醛类，特别是甲醛和乙醛是最有问题的，它们可由至少包含泡沫层或毡层的内部装饰部件释放。用模内发泡工艺获得的带有泡沫层的装饰部件容易产生高水平的游离甲醛和乙醛。此外，某些脱模剂的使用可能增加排放水平。毡材料，特别是含有回收或再循环纤维材料的毡材料可能提高乙醛的水平。而原生聚酯可能释放挥发性成分，特别是在聚酯生产后的第一阶段。

此外，装饰部件在生产、运输和储存过程中可暴露于外源VOC，其可能被部件吸收。这些被吸收的VOC可以在汽车使用过程中再次释放，增加VOC排放水平。

需要至少具有聚氨酯泡沫层和/或热塑性毡层或天然纤维毡层的汽车内部装饰部件，其化合物排放水平降低，尤其是甲醛和乙醛的排放水平降低。

现有技术的解决方案或者不可预测，可能在后期释放化合物，或者难以在部件上应用或维护。此外，许多建议的解决方案捕获甲醛或乙醛，但不是两者都捕获。

因此，本发明的目的是提供一种处理至少具有聚氨酯泡沫层和/或热塑性毡层或天然纤维毡层的汽车内部装饰部件的方法，以降低甲醛和乙醛的释放水平，而没有现有解决方案的问题。

发明内容

该问题通过根据主权利要求1所述的包括至少一个层的模制内部装饰部件以及根据权利要求7所述的处理这种模制部件的方法来解决。

特别地，通过用部分以氢键结合至相邻表面的氨基硅烷和/或氨基硅氧烷分子的网络覆盖模制装饰部件的至少一部分外表面，可以几乎相等的水平以获得甲醛和乙醛排放的显著减少。尽管通过现有技术系统，一种分子(例如甲醛)的降低功效降低了另一种分子(例如乙醛)的降低功效，但这不能通过根据本发明的处理观察到。甚至更令人惊讶的是，丙烯醛排放量也减少了。

这种减少可以通过特别处理的泡沫来建立，但是在用部分以氢键结合至相邻表面的氨基硅烷和/或氨基硅氧烷分子的网络覆盖至少部分表面之后，全地毯结构也显示出排放的减少。

排放的减少被定义为被测分子和相关分子向周围空气中的排放。使用根据ISO12219-2的用于VOC测试的Tedlar袋或使用立方米室(cubic meter chamber)在预定时间和温度下对排放进行采样。然后用合适的方法测量空气，例如根据DIN ISO 16000-3:2013-01。

令人惊讶的是，仅需要少量氨基硅烷来覆盖表面并实现至少将甲醛、乙醛和丙烯醛减少到法律可接受的水平。氨基硅烷在干燥后可以作为氨基硅氧烷存在于网络中。因此，最终的网络可以是氨基硅烷和/或氨基硅氧烷的组合。

与部件的模制形状无关，氨基硅烷的使用浓度需要为部件重量的至少0.02重量％并不多于部件重量的0.1重量％以达到该结果。似乎进一步增加氨基硅烷不会增加预期的效果，甚至会降低预期的效果，因为分子可能相互结合而不再可用于捕获VOC。

根据本发明的模制汽车内部装饰部件可以优选地包括选自聚氨酯泡沫层和热塑性毡层和/或天然纤维毡层和/或绒毛地毯层(例如簇绒地毯或针刺地毯)的至少一个层。