[发明专利]一种内饰板固定卡扣

说明书

本发明公开了一种内饰板固定卡扣，包括钣金连接部、内饰板连接部和防脱出部，所述钣金连接部用于与汽车钣金卡接，所述内饰板连接部用于与汽车内饰板卡接，还包括弹性缓冲部，所述钣金连接部、所述内饰板连接部、所述弹性缓冲部和所述防脱出部从前至后依次连接，所述弹性缓冲部在安全气帘爆破时随汽车内饰板的运动被拉伸，缓冲并吸收汽车内饰板的动能。本发明能够吸收汽车内饰板的动能，防止汽车内饰板受到冲击发生碎裂，并且能够保证汽车内饰板与汽车钣金之间的空间满足侧安全气帘爆破后的空间需求，保证侧安全气帘顺利离开车体并铺展在A柱及前门窗玻璃区域。

技术领域

本发明涉及汽车内饰，具体涉及一种内饰板固定卡扣。

背景技术

为进一步提升我国汽车产品的消费属性，满足消费者多样化的出行需求，引导汽车产品更好地服务于消费者并创造多元开放的汽车文化，中保研汽车技术研究院有限公司和中国汽车工程研究院股份有限公司，充分研究并借鉴国际先进经验，结合中国道路交通安全状况和汽车市场现状，形成了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）测试评价体系。该体系评价结果分为四级，分别为：优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）。为实现A级及以上安全等级，要求侧安全气帘的保护区域尽量大。如此，则需要侧安全气帘覆盖到A柱部分区域。由此则导致部分车型的侧安全气帘延伸到A柱内饰板内部，对A柱内饰板装配固定以及气帘爆破都提出了更高的要求。目前市面上适用于A柱内饰板固定的卡扣结构复杂、占用A柱内饰板空间大，不利于工程实施。

CN201989728U公开了一种汽车内护板卡扣，由主体部分和挡块构成，所述主体部分为长条块且长条块的宽度大于其高度，通过设置在主体部分的弹性按压块与挡块构成第一卡接段用于卡接车身钣金，通过挡块与设置在主体部分的凸起构成第二卡接段用于卡接汽车内护板；将主体部分的尾部设置成燕尾状，使汽车在发生侧面碰撞时，安全气帘的气袋可以正常地从汽车内护板与车身钣金之间的缝隙钻出，又可以保证汽车内护板不会脱落、飞出而对乘员造成伤害。但是该实用新型易出现安全气帘爆破时汽车内护板的脱出行程不足，导致汽车内护板被击碎的情况，造成人员受伤。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种内饰板固定卡扣，能够吸收汽车内饰板的动能，防止汽车内饰板受到冲击发生碎裂，并且能够保证汽车内饰板与汽车钣金之间的空间满足侧安全气帘爆破后的空间需求，保证侧安全气帘顺利离开车体并铺展在A柱及前门窗玻璃区域。

本发明的一种内饰板固定卡扣，包括钣金连接部、内饰板连接部和防脱出部，所述钣金连接部用于与汽车钣金卡接，所述内饰板连接部用于与汽车内饰板卡接，还包括弹性缓冲部，所述钣金连接部、所述内饰板连接部、所述弹性缓冲部和所述防脱出部从前至后依次连接，所述弹性缓冲部在安全气帘爆破时随汽车内饰板的运动被拉伸，缓冲并吸收汽车内饰板的动能。

进一步，所述钣金连接部、所述内饰板连接部和所述防脱出部的材质均为PA66或者POM，所述弹性缓冲部的材质为TPV或者TPE。

进一步，所述钣金连接部、所述内饰板连接部、所述弹性缓冲部和所述防脱出部采用双色注塑工艺一体成型。

进一步，所述内饰板连接部的后端设置有第一锯齿结构，所述弹性缓冲部的前端设置有用于与所述第一锯齿结构啮合的第二锯齿结构。

进一步，所述防脱出部呈燕尾状。

本发明的有益效果是：弹性缓冲部具有弹性，弹性缓冲部被拉伸可以将动能转化为弹性势能，起到吸能缓冲的作用，吸收汽车内饰板的动能，防止汽车内饰板受到冲击发生碎裂，并且能够保证汽车内饰板与汽车钣金之间的空间满足侧安全气帘爆破后的空间需求，保证侧安全气帘顺利离开车体并铺展在A柱及前门窗玻璃区域。

附图说明

图1为本发明的结构示意图一；

图2为本发明的结构示意图二；

图3为图2的A-A截面示意图；

图4为图3的B处局部放大示意图；